20080830南投國道六號C603標上班最後一日工地巡禮

**brentchu** · 發表於 2008-8-30 23:42:13

今天是此工作最後一天，因此想留點紀錄，話不多說~~~看像片吧
1、本標最主要的工作~~國姓一號隧道(西洞口)
01國姓一號隧道(西洞口)

02國姓一號隧道(西洞口)

03國姓一號隧道(東洞口)

04國姓一號隧道(東洞口)

05國姓一號隧道(東洞口)

06國姓一號隧道(隧道內)

07國姓一號隧道(東口機房)

2、本標也是主要的工作~~草屯路邊停車場
08草屯路邊停車場地磅站

09草屯路邊停車場地磅站

10草屯路邊停車場一景

11草屯路邊停車場一景

12草屯路邊停車場一景

13草屯路邊停車場一景

14草屯路邊停車場一景

3、謝謝收看~~
下禮拜開始新工作，工最內容也是挖隧道，不過不是公路隧道，是中科污水排水管。嗚~~哪時候能脫離隧道工作

[ 本帖最後由 brentchu 於 2008-8-30 11:57 編輯 ]

**aleckcho** · 發表於 2008-8-31 00:02:30

閣下想必是基x營造的幹部囉.....久仰久仰!!!!
小弟亦有參與國六建設...可以躬逢其盛真的很榮幸
前期參與全線道路鋪面設計...因高雄港務局之過港隧道鋪面修繕贏得好評
所以推廣之鋪面工法與材料獲得傾睞...
無耐"同等品與類似工法"充斥

被"割稻子尾".......

現在只能邊邊看.....

愛蘭通車段蠻可笑的....70km/h開起來像駕駛快艇
但是同路段的平面道路並沒有這樣的問題....真的很浪費土建工程的技術跟辛苦....
雖然該標段與貴單位無關....
可是看閣下拍攝之鋪面照片疑似有雷同之問題(油斑垂流冒油&膠結粒料老化剝離..等現象)
但是小弟還是給您拍拍手
辛苦了

[ 本帖最後由 aleckcho 於 2008-8-31 00:21 編輯 ]

**張致華** · 發表於 2008-8-31 00:04:40

就是有你們這些默默付出的工程師
國家建設的腳步才不會停歇
建設的品質才能展現最好的一面[dabin]
隧道工程可是一門專業的工程
兩岸海底隧道工程~~有可能會實現喔[dabin2]

**brentchu** · 發表於 2008-8-31 00:47:40

原帖由 aleckcho 於 2008-8-30 12:02 發表
閣下想必是基x營造的幹部囉.....久仰久仰!!!!
小弟亦有參與國六建設...可以躬逢其盛真的很榮幸
前期參與全線道路鋪面設計...因高雄港務局之過港隧道鋪面修繕贏得好評
所以推廣之鋪面工法與材料獲得傾睞...
無耐" ...

報告鞋長
原來您也素住在巷子內
不過偶不是基X
而是華X成
鞋長說的鋪面材料是SMA與PAC嗎
不過PAC只鋪築3cm
通車後不會有問題嗎
國六工地狀況可謂罄竹難書
鞋長想必也有耳聞
上面相片中有一大笑話
故意把焦距偏離一點
鞋長注意一下應該會看到
還有鞋長您嗎幫幫忙
偶素您直屬學弟溜
還素叫鞋弟比較親切啦

**aleckcho** · 發表於 2008-8-31 01:17:22

PAC只鋪築3cm是"奉"業主指示....因為高工局已行之有年
開放級配一開始才1.5cm....好心提醒跟建議好像也聽不進去
是二高有業者不信邪配合試鋪一直失敗才改變厚度到3cm的
如果比照過港隧道5cm的話....恐有功高震主大不諱之疑
中央一級道路機關怎能學習港務局那樣的小單位工法...[dabin2]
但是兄弟您說對了....級配料粗一點...三分料疊兩.三層就逼近3cm了...
如果沒有"真材實料"的膠結材料...日曬雨淋後...失敗是"指日可待"的
小弟曾於工程論文有提供過"癥結所在"
在此部份與您參考...望不吝賜教

SMA / 排水性瀝青混凝土各種纖維之比較
摘要
SMA與排水性瀝青混凝土需用纖維作為穩定功能，已是不爭之事實，惟纖維種類有木質纖維、礦物纖維及聚合物有機纖維等三種，如今國內使用何種纖維較宜尚無定論，致本文提出各種纖維之相關規定如材質規定及級配規格等，以供參考。
台灣地區使用SMA與排水瀝青混凝土等尚未大量使用，為提高其品質及績效計，本文特別提出使用SMA及排水性瀝青混凝土需要注意之處，如纖維之特性，石粉及瀝青等相關事宜。
一、前言
歐洲在舖面建造及養護上廣泛地使用SMA排水瀝青混凝土，有如美國傳統使用密級配瀝青混凝土等，如今世界各國漸漸地舖面表層也開始使用此種特殊用途混合料。設計這種混合料的用途有兩種目的，一是為了減少因交通量增加所引起的舖面損壞(SMA-Stone Matrix Asphalt)，一是為了提昇道路用路人的安全性及舒適性；在歐洲發展排水性瀝青混凝土是為了使用於特殊用途的摩耗層，而讓雨水能從舖面內的連續孔隙排除且吸收道面噪音；在德國被稱為Dranasphalt（drainage course，排水層）或Larmmindernde Deckschicht（noise-abating wearing course，噪音吸收摩耗層）；在歐洲這種摩耗層不僅能增加輪胎與路面之間的摩擦力，其最大特色是透水的特性。
台灣地區使用SMA及排水性瀝青混凝土(PA)則方興未艾，同時又因使用何種纖維較宜，而讓使用單位不敢大量的設計，為此本文特別在將相關之規範及其特性提出以供各位先進參考。
(文章壅長.....中段捨棄...全文詳載http://pcces.archnowledge.com/CS ... x?g=posts&t=304)
五、台灣地區現用之纖維狀況
台灣地區現用之纖維有木質纖維及礦物纖維等兩種，目前以改質瀝青添加木質纖維及一般瀝青（AC-20、AC-30、AR-4000等）添加礦物纖維，聚質纖維目前並無施做案例；但就以改質瀝青添加木質纖維試舖或舖築後成效，道路服務狀況並不如預期。
5.1木質纖維：初期使用鬆散纖維，現改用顆粒狀（JRS公司）且用改質瀝青，據沈先生的撰述[2]，顆粒狀似乎不易於散開，因此乾拌的時間要加長；試舖單位以學術單位居多，國道一、三高或公路局可能亦舖築過。
5.2礦物纖維：礦物纖維因需靜電處理，因此單價較高，雖然在高雄過港隧道舖築成功績效良好，惟近期因承包商搶標而用非道路用之礦物纖維，在高雄市試舖，結果在二個月已刨除二次重新舖築也未成功；PA則在台北港聯外道舖築良好，使用道路用之礦物纖維需註明原廠方證明且須材料商派人駐廠，以防拌和廠誤用非道路用（屋頂防水用）之礦物纖維。

6.3績效評估
台灣地區現有之舖面似乎未達設計年限（Design Period）即發生龜裂車轍等現象其因不外乎設計方法及舖築材料等不符合實際，加上施工上之疏忽，因此在超載的狀況下加速其損壞；為此SMA及PA之績效頗難於短期內確定使用何種纖維較為經濟耐用。
若以目前數個已舖築之工程而言，使用道路用之礦物纖維勢必比木質纖維績效良好，惟其單價較貴，不過〝成本〞需考量施工工程費及使用之績效，因此從礦物纖維之施工規範及纖維之品質可進行檢驗，且可提供舖面設計（新工及養護）之服務情況下，未來仍以使用礦物纖維較具可靠與耐用。
七、結論及建議事項
7.1結論
1.因歐洲及日本地區緯度較高，及無超載問題，所以石膠泥瀝青混凝土添加木質纖維即可達到舖面耐久性的使用要求，但因台灣地處亞熱帶地區，且民族性之關係超載問題嚴重，所以有些舖面服務不能達到理想之狀況。
2.排水性瀝青混凝土，若以日本排水性舖裝為例[3]，目前舖築排水性瀝青混凝土，完成後2~3年即有相當多舖面損壞，（可參考日本舖裝雜誌2002年3月份有詳細之評估）；其次日本以高黏度改質瀝青作為膠結材料，因黏滯度高，拌和溫度需提高至180℃~200℃，雖然可符合垂流之要求，但粒料包裹油膜厚度並無法相對增加；以最大標稱直徑13㎜為例，舖築厚度以3~4㎝為多，在重交通地區，尤以交通量頻繁之路段，舖築約一年即有明顯之車轍。所以日本現今為提昇舖面品質，也一直在研討改進方案。
3.依道路用礦物纖維，於瑞典（Laxa Bruk）、德國（Basinor）、美國（Fiberand）等國所生產之礦物纖維均有一特性，於瀝青混凝土拌和時，乾拌時間僅需10~15秒即可擴散開，因乾拌時間過長將使纖維磨損失去作用，又礦物纖維對溫度感溫性較高，又有加勁之作用，國內目前已有幾個案例，為避免廠商對於礦物纖維不甚了解，甚至將房屋用礦物纖維使用於道路上失敗之案例；又台灣地區已有三家以上之供應商，可符合採購法之相關規定。
4.木質纖維及礦物纖維之材質規定及施工規範，配合設計方法仍然沿用美國方法較妥，因為比較詳細且可依循辦理而得到成果，尤其是國內舖面設計方法一直使用AASHTO指引設計方法，AI（美國瀝青學會）方法及加州方法。
5.台灣地區是否必須使用改質瀝青尚無定論，若以氣候因素而言，因未跨冷（結冰）熱（40℃以上）氣候，因此若無特殊因子則不必使用改質瀝青。因改質瀝青有其優點，惟在未嚴謹品管下其缺點亦不少。
7.2建議事項
1.使用何種纖維在施工規範上應註明原廠證明，若用礦物纖維時需註明為道路用之礦物纖維。
2.交通部已成立稽核小組從事設計及施工規範、試驗報告等稽核工作，因此新工或維修工程（厚度超過2.5cm者）必須提出舖面厚度之計算書，不可以只繪出斷面，即認為設計工作完成。
3.為減少降雨強度較大將發生水災，儘又能多用PA舖築，以增加雨水滲入土壤。
4.SMA雖然可抵禦車轍，但目前以舖築5~10cm較宜，其餘仍要舖築DGAC或LSAM（大粒料瀝青混凝土）或粗級配瀝青混凝土。

[ 本帖最後由 aleckcho 於 2008-8-31 01:21 編輯 ]

瘋狗 · 發表於 2008-8-31 01:59:34

兩位學長好,小弟家就在國道六號終點站附近,唉~自從老爸來埔里靜養中風後,小弟從台北到埔里榮民醫院一待就是半年多.
原來以為家父高齡78的憲兵已經夠老了,想不到隔壁床的87歲阿公也是憲兵,兩個打抗戰過來的老憲兵住同一間病房實在有夠巧.

[ 本帖最後由瘋狗於 2008-8-31 02:01 編輯 ]

**jazzfong** · 發表於 2008-8-31 06:06:25

每一個偉大工程的背後,都會有一群默默付出的人們
也惟有你們的付出,才能夠讓我們的生活更加精采便利
辛苦了!!

有了這一條...
以後回學校走走就更方便了...
要殺上去合歡山也更近了!!!

真的辛苦啦! 勞苦功高的學長!!

生哥 · 發表於 2008-8-31 11:15:24

原帖由 brentchu 於 2008-8-30 23:42 發表
今天是此工作最後一天，因此想留點紀錄，話不多說~~~看像片吧

brentchu
不對！不對！你這張相片的站姿不對“啊細挖學長”沒教嗎？你忘了英挺的憲兵要如何站嗎？要雙臂自然下垂，要戴白手套半握拳，雙腳要微開。
站的太前面了，快！跑到洞口定位，把最標準的姿勢拿出來。
辛苦你囉！工程終告一段落了，新工地確定了嗎？

[ 本帖最後由生哥於 2008-8-31 11:17 編輯 ]

**yiufang** · 發表於 2008-8-31 13:11:23

[quote]原帖由 brentchu 於 2008-8-30 23:42 發表

今天是此工作最後一天，因此想留點紀錄，話不多說~~~看像片吧
1、本標最主要的工作~~國姓一號隧道(西洞口)
01國姓一號隧道(西洞口)

報告學長:
學弟也曾在C604標待過ㄧ段時間
我們是"榮X"的下包,負責基樁工程
再那裡約一年的時間遇過幾次大洪水
(想必學長有耳聞機具被水沖倒的事件)
那就是小弟啦[dabin14] [dabin14]
而我們公司在C609亦有承包上構,
因營運不善,公司就此走入"歷史"[dabin13]

[ 本帖最後由 yiufang 於 2008-8-31 13:14 編輯 ]

生哥 · 發表於 2008-8-31 15:02:15

原帖由 brentchu 於 2008-8-30 23:42 發表
下禮拜開始新工作，工最內容也是挖隧道，不過不是公路隧道，是中科污水排水管。嗚~~哪時候能脫離隧道工作

原來新工作是要去當忍者龜啊
把我們憲兵的“龜甲”穿上肯定更有助力
開你個小玩笑別介意
聽嫂夫人說
工地在成功嶺那邊
是嗎

[ 本帖最後由生哥於 2008-8-31 15:03 編輯 ]

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