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[原創] F104戰機失事紀錄

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HADES 發表於 2010-2-24 17:26:27 | 顯示全部樓層

回覆 哨長 神龍 的帖子

請問長官' O) S2 O- s. y! @  T# m' t
飛機在維修未完成情況下,飛行員硬要起飛導致失事,
9 G) \! ]5 j6 T6 h8 a4 ^( L- u那該飛行員要賠多少錢呢?
199T 發表於 2010-2-24 19:26:15 | 顯示全部樓層

8 N  c/ u1 T/ hF-104發動機試車的聲音(引用自YOUTUBE)' {' N) x. S' }0 ]
" @. t4 k; v% [, n
小弟認為硬要起飛的可能性極低,因為飛安一直是空勤人員要求的,發動機放炮或是異音,這也要發動機專業才聽得出來,飛機要起飛須經過很多關卡....若在溫車線前檢查出問題,照樣可以取消飛行,而且F-104是單發動機,只要發動機出問題,飛機就跟廢鐵沒兩樣.
* b) f' A- _6 Q- v; }照神龍長官敘述的,小弟是猜想啦,這架飛機只是出廠試飛,而發動機有問題照理說應該取消,飛機滑回檢查線後經機工長在次檢查後認為沒問題才又恢復飛行,後來聽到蹦一聲,有可能是吃鳥,才導致飛機發動機失效墜毀.
  J& E8 e) ?7 Z; t飛行員也會怕出事,所以小弟認為飛機不可能在有問題時還會起飛.( h% j6 p: j5 _
若真要賠錢....飛機上有噴價格,就賠這樣吧...
4 A) P: F! Q5 f, i( Y5 Z# |
; ], s& z/ m  O; @5 Q
+ X7 |5 Y$ C" @: r6 u" B* q[ 本帖最後由 199T 於 2010-2-24 19:39 編輯 ]

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大條 發表於 2010-2-24 20:20:48 | 顯示全部樓層
各位學長7 p" C. j& M6 _! k: W
78年9月小弟在清泉崗海陸營區接受訓練時.營區剛好在航道下
9 r$ A" g$ H" M( {2 R/ S9 w3 t早上5點多F104就在熱機.那聲音吵死人了8 J5 |0 \% j  ?; g1 ], ?4 {
還看過F104的尾翼上噴有3顆星星.應該是空軍總司令個人的座機吧. Z# B  D% u" ?6 c  ]
還有一次F104拖的三角翼型靶機可能故障.無法收回機翼下.發覺飛機要降落時高度比平常還高.飛機過了我們營區上空鋼索拖著靶機在後面咻咻的飄著
chrishuang 發表於 2010-2-24 20:44:18 | 顯示全部樓層

回覆 13哨 大條 的帖子

大條學長" ^2 a( P7 _$ |% p: V+ o
1 X! d2 |1 ]# l# U2 Z$ \: k# Q" y2 |+ w
個人猜想學長當年所看到F-104尾翼上噴的三顆星
3 U3 x6 \4 I6 }8 ?+ U應該是擊落米格機的數量標誌(實際空戰或演訓記錄就不得而知); F) P% F. G' ]0 y/ A2 X5 F% A& L% f
不大可能是空軍總司令的個人座機
199T 發表於 2010-2-24 21:09:13 | 顯示全部樓層
回復大條學長,3顆星?小弟沒見過這種塗裝方式的104,唯一有可能的是如下圖:
0 }: t4 ]1 j+ x  f4 E0 o+ j# Y, ~% o1 @& x+ J+ t! P
這是CCK三大隊的標誌

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大條 發表於 2010-2-24 21:55:59 | 顯示全部樓層
報告學長
6 [& U1 I7 e; w! W$ U, B% r星星是金色的
* u3 o/ E) Y9 k8 u8 Z: I! L. I- e位置在飛機編號4314那個位置後面
) b4 Y6 j7 B8 x" r% z8 M  b9 ]( f2 k這個問題要線上對我國F104有研究的學長來說明了; p, z5 f, o4 B: P4 d9 r6 U
再回老克學長* M: r* R/ t- n$ P+ u# d! e
若有擊落敵機的話.我國應該會參照美軍標示在座艙蓋下面的蒙皮上吧
intercept 發表於 2010-2-25 00:35:05 | 顯示全部樓層
一般來說在直尾翅上噴上星星都是表示這架飛機有高階長官同乘過,把長官的官階噴在上面,通常都是有特殊意義的專案,像IDF也有如此的標示,這可能是某個阿里山案吧!
intercept 發表於 2010-2-25 00:48:50 | 顯示全部樓層
神龍大哥所敘述的失事事件,其實就是不尊重地勤專業的結果,就算部隊再怎麼缺飛機.只要地勤維修人員不放行,飛行員就是不能飛.不然一但摔了,連修的機會都沒有.賠錢事小,損害戰力事大.3 T) @/ G8 Q& g0 F- k7 g
通常這種事很少會有真相直達上層,這也是我最看不過去的.不說也罷!

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awei + 1 唉 就是這樣 無奈喔...
asun + 1 + 1 精品文章,值得推薦,給您加分!!

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mpmatsu 發表於 2010-2-26 12:57:26 | 顯示全部樓層
其實出廠時應該由檢驗官(士官長)簽證,由檢驗室試飛官飛行後簽證,才可以交還部隊;這件事個人認為飛管也要負責,只要飛管不放行,只要塔台不同意起飛,飛行官也不得擅自起飛,除非飛行官對自己前途過不去。& l' \4 N6 ?$ E: }" u5 U
依據:個人在陸航經驗(是否符合空軍sop,要請空軍回答)
leehanju 發表於 2010-2-26 13:46:08 | 顯示全部樓層
原帖由 mpmatsu 於 2010-2-26 12:57 PM 發表 8 V$ M! t* k2 L8 x7 U/ Y
其實出廠時應該由檢驗官(士官長)簽證,由檢驗室試飛官飛行後簽證,才可以交還部隊;這件事個人認為飛管也要負責,只要飛管不放行,只要塔台不同意起飛,飛行官也不得擅自起飛,除非飛行官對自己前途過不去。% W2 v% E% l' Z% _* ^# n
依據 ...
- A0 `6 z8 A  N5 k% O  H8 F
學長說的狀況
1 R# O7 ~9 P; b( \  P在空軍裡面,套句老話
/ q$ `) |: Q  r9 x! W, M& }"家事不外揚"
4 {2 N3 T9 Y' u這事我想...2 X, K/ _9 `% u, r& m
就算是當事人也不開口明說的啦
7 l+ H4 n# p$ U% V
7 F0 G% e6 u* v* D* H5 |; Y5 `# m專業 vs 官階  vs 脾氣執著 vs 責任壓力
. n& V* O/ p- N3 a1 Q您認為呢?!
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