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這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
; y9 g/ t1 ~/ D. X* s" S2 b9 w目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.2 g% O( n, e4 _+ l3 }- B4 F4 b
這位是空官70期曾任職於空軍401聯隊12偵照中隊的末期F104飛行員的回憶錄9 q0 ~8 ]$ b8 _ e3 Q4 W
這是部落格網址http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180: C. a: n# V' w E0 Q* j! v3 E
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80.7.8，空軍 4391 號 RF-l04G 於桃園基地起飛失敗，放棄起飛後，
# Y( c0 }7 R% o# |& q4 f0 w但飛機仍衝出跑道爆炸，飛行員郭奇揮少校當場殉職。& {7 ^( F1 A0 S* O- Y- A, g, `
而那一天，
. F. H, I8 D2 a1 h" C" B& I我人在作戰科三樓（面對跑道）最右邊的那間教室剛好目睹了飛機失事經過。
3 G7 g c4 X* M9 z8 R那時好像是71期甲班剛到隊，
5 d$ R5 V( ]9 w# G9 k4 @$ |% U# \. L他們正在那間教室上課，我好像是送資料去給他們，1 I6 D/ p. V, h
為什麼會剛好站在窗戶邊，剛好目睹飛機失事，我也不記得了？# p# _& X& U' I3 s# p. G' F& I, B+ z
那時郭教官剛復飛（為了什麼原因要重訓復飛，我不清楚。），( p$ U' u1 P4 l# p1 b* r) m
當天他是擔任長機、他們兩機編隊起飛，: i8 Y3 n) w& s8 p; j. [
（印象中12隊的么洞四都是單機起飛）! f4 ]% _6 ^$ l; A
僚機是67期楊教官，說有看到郭教官的飛機有跟著一起帶起來離地，
- t& H1 y: r- l' V$ l; r# k) j$ X可是才一離地，他看見郭教官的飛機馬上又掉回了跑道上！+ x2 v% t5 n# [. J5 a2 _
楊教官就自行繼續起飛。* f: i8 i! ?" N3 x; g; \, J) i
當天在飛輔室的喻教官（58期）說看到郭教官的飛機離地兩次，, E: N: ~$ A" s4 R+ M
但才一離地又馬上掉回跑道上，7 A/ r# I0 E9 t' E
接下來就聽到郭教官呼叫放棄起飛。1 ~; Y D+ F* F) R$ r
飛機在跑道中心線上非常筆直地對向攔截網、攔截鋼繩，6 L9 E( G' ]; j8 c2 P3 t/ [
我還記得那時的MA-1A的最大攔截速限是125浬，
: K% x' W, J: N2 K可是攔截網、攔截鋼繩都沒有攔下郭教官的座機，（都被拉斷了）- i% a& H4 V1 F8 \. B( F
而是直接衝出跑道頭，0 k4 m! H2 _6 \3 i9 l
然後我就看到濃密的黑煙中夾著三大團火球、接著聽到很大的爆炸聲。
8 T/ O+ N4 N3 `* I1 [當天下午我和同學龔美（另一位不知是不是大頭）等三人由環場道，5 v) W( n6 l3 I& Y2 u8 ?$ u' z
跑步去05跑道頭外約不到100公尺處看失事現場。（在稻田中央）
! }0 o0 p4 n$ r# o- G* g* z+ U( C負責郭教官遺骸的航醫還跟我們形容座艙內的慘狀！
% T! a1 Q7 A1 v你問我當時會不會怕？真的不會！% R) M+ ^: F" q+ f
那時真覺得飛行員就要有那一天隨時會來臨的認知！& u% ~3 _' Y! z4 j0 s
事後的失事調查報告說主因有二：
/ _! b9 `7 B' j% P# x! @% k一是飛行員用的 Knee Board，3 X+ }* G* c* V1 o3 _- r7 w
（用來綁在左腿上的一塊鐵板，上面夾著波道卡、檢查卡、………）
, A" R) B6 j- d$ J起飛過程中掉在地板上，剛好卡住了駕駛桿，使得飛機帶不起來，
0 z. z) e9 b6 c' a因為調查人員發現駕駛桿下端有一處沒有燒灼的痕跡，. b4 X6 B- [6 _ i( h4 S
所以懷疑是Knee Board卡住了駕駛桿。
1 n V2 g5 C+ W: `0 `6 e8 U二是放棄起飛後，油門只從後撚器位置收到軍用推力最大位置，3 t' Y) c; A8 p2 q( Q% w' ?- R
而不是收到慢車位置，所以造成在完全沒有減速的情況下，6 p5 U" x7 l; g) J& N0 v# c
衝斷了攔截網。
* F5 {* U* y: |6 I5 X但是12隊當時的林隊長，
5 G6 s. G/ K, h7 t* l& T他們將飛機在地面上加壓後，
3 p# j8 G2 _5 @8 P6 V去試Knee Board會不會卡住駕駛桿，
, \' ]' j) f0 W( A: X試了幾次，結果是不會！
' i- {7 |( r# t' _將收外型的順序弄錯了，
5 N( e; C" q g$ S, x通常飛機起飛後， w4 D4 \! r/ J% B: z
到達一定高度後，先收起落架、再收襟翼；0 `4 T" u; _! q& Z) E+ A1 F3 z9 O
但他可能先收了襟翼，造成了升力不足，所以飛機才又掉回跑道上！
/ _. J4 P- q- w! X1 Z X但當天飛機離地不到幾呎就掉回地面，9 ?9 [5 P/ w2 R* {1 _5 l/ d3 _
在那種高度應該不會有飛行員將任何外型收上吧？- V7 ?- h( R k' n3 \
當天晚上，林教官和他的副隊長大腳（57期）去擺殘骸的機庫堡看殘骸，( g: H# l! q4 M8 M- R
林建戎踢到了一個東西，檢起來一看，就是Knee Board，+ m0 ]6 s9 x5 l" J
上面有一道不知被什麼壓彎的凹痕，最後檢查分機殘骸的系統，
) c& }! O* j3 `! T! g發現飛機都很正常，大家百思不得其解，只好用這KB卡到駕駛桿結案。/ G, M! W: Z# v3 X( p: o
但日後找了架飛機接電接油壓，發現根本不會卡住。
, @0 V- b8 _: |" `. J! e: v我自己看F-104起飛，飛機一離地，大約機堡高度就開始收起落架，
' {5 d/ Q+ \, `" b2 @6 I; K' z因為這飛機推力大，不太可能有發動機在後燃器啟動的狀況下突然失效的問題。8 t- c9 E; b) l! E
F-104的發動機，在發動機失速、但還能轉動的情況下，
8 Q( ?) }4 }7 M' Q( q: I如果尾管裡長明燈功能正常，把油門推到後燃器，後燃器把未燒過，8 J) F+ ?1 B& r0 r
但是壓縮過的空氣點燃，飛機還可以獲得部分的推力。0 z2 Y7 w! b( u$ H3 C" R
所以你從3樓看覺得只有幾尺，我猜以你的高度加上距離（視覺差），
' m1 W* A+ P4 \! _! i8 b當時郭的飛機應該已經有機堡那麼高，可以收起落架了。2 x0 m! W' V, F5 N
所以以當時高度，如果郭沒有那麼熟悉，
- |. m4 \* W+ K6 k! B4 }會不會把收起落架和收分類好文襟翼順序弄反& y2 `7 ?+ H$ e! |
當年總部來查郭教官的飛行記錄，林教官回憶，該做的都做了，5 Y# r( I/ |1 Y& H
所以隊上的ABCD4員主官管就沒有因此受處分，# S$ W6 H5 D# M4 _" i, C/ n7 @
如果沒有復訓，他們幾個都逃不掉行政處分。
1 L' _1 ^& p* f: M: _可惜的是當年空軍沒有F-104的模擬器，要不去模擬器裡跑幾次應該是有結果。4 s1 D% x9 C4 p; R. [+ m# J, B
不過說不定可以在FS裡，灌F-104的資料進去，: p" t; X0 W0 P4 e0 K" D
說不定可以模擬一次郭教官的最後起飛，把收襟翼和起落架的次序顛倒，* r+ f3 o! W% a% p' O
看看是不是那樣的結果。/ U; p) ~: R! j1 x7 [' Z# Z( L
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" K' g9 b& L) {& o+ W0 a# _, U% y[ 本帖最後由 steven94 於 2012-8-27 13:50 編輯 ] |
