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這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
9 {4 u- ~3 J, q目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
- O$ f8 E- M+ p1 e/ c( C- U這位是空官70期曾任職於空軍401聯隊12偵照中隊的末期F104飛行員的回憶錄
( s$ U+ z/ @9 @6 n( V$ F這是部落格網址http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180
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80.7.8，空軍 4391 號 RF-l04G 於桃園基地起飛失敗，放棄起飛後，. q2 C8 L3 [8 I4 V" e W
但飛機仍衝出跑道爆炸，飛行員郭奇揮少校當場殉職。
. u c$ t/ A$ j9 D而那一天，
" J; J$ o9 g' F% @! c我人在作戰科三樓（面對跑道）最右邊的那間教室剛好目睹了飛機失事經過。
1 }1 i' P$ Q, O" T+ O: V那時好像是71期甲班剛到隊，
# O9 E3 x5 U# N* G, ]5 M. s" ^他們正在那間教室上課，我好像是送資料去給他們，( I7 n6 v1 f$ M. L
為什麼會剛好站在窗戶邊，剛好目睹飛機失事，我也不記得了？
4 y! l4 k, R/ @+ k, J" q" b那時郭教官剛復飛（為了什麼原因要重訓復飛，我不清楚。），0 ]' Z# _" B i3 e
當天他是擔任長機、他們兩機編隊起飛，
0 d" @9 s5 q- ~; y/ d! i. J9 u（印象中12隊的么洞四都是單機起飛）3 P- m1 p; e5 T# D! q% v
僚機是67期楊教官，說有看到郭教官的飛機有跟著一起帶起來離地，
) _( L# ]; H* y可是才一離地，他看見郭教官的飛機馬上又掉回了跑道上！
: i5 h; V1 i' ^! i, q6 E+ `楊教官就自行繼續起飛。4 j1 B) \+ l% ]! Q
當天在飛輔室的喻教官（58期）說看到郭教官的飛機離地兩次，, E- O1 B5 M, E3 A. `
但才一離地又馬上掉回跑道上，
5 ]: e6 V' X! N1 c接下來就聽到郭教官呼叫放棄起飛。" P; T r) N& Y$ l: Z+ i, _
飛機在跑道中心線上非常筆直地對向攔截網、攔截鋼繩，
% d$ |: i' h5 V我還記得那時的MA-1A的最大攔截速限是125浬，7 d- e% d/ Q" p$ q( K) K
可是攔截網、攔截鋼繩都沒有攔下郭教官的座機，（都被拉斷了）$ q; k/ p3 J6 B! A* a5 B
而是直接衝出跑道頭，- u* c$ V: b! m @ n4 s7 Z3 d
然後我就看到濃密的黑煙中夾著三大團火球、接著聽到很大的爆炸聲。
" n" a( ^+ i, a( a( A- t; m* z+ w當天下午我和同學龔美（另一位不知是不是大頭）等三人由環場道，
4 P# m0 V+ F+ z4 ]1 H% l4 t. W跑步去05跑道頭外約不到100公尺處看失事現場。（在稻田中央）
/ f& z6 A" S' y6 X, S6 U負責郭教官遺骸的航醫還跟我們形容座艙內的慘狀！
" W( o' E, O+ h8 i. C8 X你問我當時會不會怕？真的不會！
8 ~$ |9 p# K3 A1 N5 [3 A那時真覺得飛行員就要有那一天隨時會來臨的認知！ ~ s( C3 ]# d- s( P1 Z' D# Z9 F, `
事後的失事調查報告說主因有二：
' I$ c2 y4 \0 a. V# H4 k一是飛行員用的 Knee Board，
/ y8 j+ I! @7 N: Q3 e+ y: k) u0 T5 D（用來綁在左腿上的一塊鐵板，上面夾著波道卡、檢查卡、………）
4 `) r( E# s9 @; O' [起飛過程中掉在地板上，剛好卡住了駕駛桿，使得飛機帶不起來，
8 G4 r4 j [' ~4 G因為調查人員發現駕駛桿下端有一處沒有燒灼的痕跡，
2 m$ y2 _9 n& N1 w# [所以懷疑是Knee Board卡住了駕駛桿。
$ `, } w3 q! m2 o! h二是放棄起飛後，油門只從後撚器位置收到軍用推力最大位置，
% ]. }' G* @2 o6 u5 o1 J而不是收到慢車位置，所以造成在完全沒有減速的情況下，( A# _0 d# ? N1 I% {5 V
衝斷了攔截網。
2 @ O4 i$ [7 s- G$ E但是12隊當時的林隊長，4 Y9 l' p0 v# x+ H& O, ^" @
他們將飛機在地面上加壓後，5 j; X" h( k* @: q; k% e+ l
去試Knee Board會不會卡住駕駛桿，# e* v- a7 G) l1 a4 m& n$ Y
試了幾次，結果是不會！
: \3 l7 q6 a# j, {將收外型的順序弄錯了，" B9 |& Q9 n& f" y% {
通常飛機起飛後，$ j! }) n; W+ L: d ]
到達一定高度後，先收起落架、再收襟翼；* p+ s3 e9 `5 l& x
但他可能先收了襟翼，造成了升力不足，所以飛機才又掉回跑道上！+ V9 `5 Z& O5 O8 S- s% n
但當天飛機離地不到幾呎就掉回地面，
4 q4 j1 z' _. j5 K! E在那種高度應該不會有飛行員將任何外型收上吧？
& F2 X! X6 r# Z: P0 A6 T- ^當天晚上，林教官和他的副隊長大腳（57期）去擺殘骸的機庫堡看殘骸，
6 Q+ U! P, k" Z林建戎踢到了一個東西，檢起來一看，就是Knee Board，4 D$ g t/ N# G7 F( l; E5 w
上面有一道不知被什麼壓彎的凹痕，最後檢查分機殘骸的系統，& @0 V: ?, T5 s
發現飛機都很正常，大家百思不得其解，只好用這KB卡到駕駛桿結案。! D' D. @% v' S5 v9 E* x' j9 T' x
但日後找了架飛機接電接油壓，發現根本不會卡住。1 E# l1 p+ k: a
我自己看F-104起飛，飛機一離地，大約機堡高度就開始收起落架，
- Y" U9 d0 b( |% u' u- s# o: [因為這飛機推力大，不太可能有發動機在後燃器啟動的狀況下突然失效的問題。
7 ]. N# D+ A0 x2 h# xF-104的發動機，在發動機失速、但還能轉動的情況下，
* ]- E6 |7 U$ [1 I9 b# Q+ K9 q* b如果尾管裡長明燈功能正常，把油門推到後燃器，後燃器把未燒過，
0 c/ g0 G* K" q' n* t z但是壓縮過的空氣點燃，飛機還可以獲得部分的推力。
3 Z2 e* O* ~9 N0 G所以你從3樓看覺得只有幾尺，我猜以你的高度加上距離（視覺差），
7 ^/ Z+ V+ }+ U( P% _當時郭的飛機應該已經有機堡那麼高，可以收起落架了。; r. J5 k* V" d7 U$ c. n! u
所以以當時高度，如果郭沒有那麼熟悉，. |/ F2 t# S" _7 z9 q
會不會把收起落架和收分類好文襟翼順序弄反& n9 [7 L/ U( S0 Q
當年總部來查郭教官的飛行記錄，林教官回憶，該做的都做了，7 l5 }$ `+ u2 J+ p
所以隊上的ABCD4員主官管就沒有因此受處分，
; P$ z' `5 {; A2 Z! T. |* ]4 _% W/ b如果沒有復訓，他們幾個都逃不掉行政處分。+ C7 n& a0 k* x
可惜的是當年空軍沒有F-104的模擬器，要不去模擬器裡跑幾次應該是有結果。
: T9 J* E) I' I5 s- ^不過說不定可以在FS裡，灌F-104的資料進去，1 d' f. o8 P S6 S" z
說不定可以模擬一次郭教官的最後起飛，把收襟翼和起落架的次序顛倒，8 R; L, g c: `* O* Y& D E
看看是不是那樣的結果。( v" V* ^* D9 w; S
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