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十一、最後的爭吵" t& [: b# V3 h7 }2 Z
2月22日，終於結束了7000多公里的路試，結果已經很明顯了：
! b( M- F% ]' r- P+ w德國賓士----技術評分948分（滿分1070分），駕駛室豪華、舒適，自動化程度高，做工精細，無絞盤。發動機電腦控制系統故障一次，8小時後修復，兩個減震器損壞、失效，駕駛室固定螺栓斷裂，兩小時後修復，涉水時陷入淤沙，但其快速反應、飛機運送備件及強有力的公關給人留下了深刻印象：
' U! V2 a7 B9 m8 B+ y西班牙Uro----技術評分788分，車身相對較小，前絞盤，左駕，更換兩個減震器、三個板簧，涉水時陷入淤沙，並有較大維修動作；8 }. h/ L7 a& ]+ d+ {, Q
印度Ashock Leyland---技術評分840分，路試間歇期間，修理駕駛室翻蓋油缸三天，行駛中駕駛室固定螺栓斷裂，差點造成人員傷亡，發動機冷卻風扇葉片折斷，擊破冷卻水箱，漏水殆盡，CATIC協助將其修復，漏油、無絞盤；0 u- L5 X# S4 B6 u& H; T- U' y
俄羅斯Kamaz---技術評分772分，8缸V型排列，油耗最高，發動機過熱一次，板簧一根主簧斷裂車身輕度傾斜，絞盤後出繩，在測試中不能正常工作；
$ Q( x1 B8 e) e7 G2 \0 H3 M法國Renault---技術評分862分，駕駛室設計豪華、舒適，做工精細，功能齊全，無絞盤，減震器輕度損壞，後板簧變形，在從林中一個輪胎被紮報廢，總體表現良好，最具競爭力；
$ o( } r, q1 O中國斯太爾---技術評分1023分，前後絞盤，駕駛室相對簡陋，做工粗糙，絞盤、傳動箱滲油，發動機曲軸滲油，駕駛艙液壓油管磨破漏油（沒被別人發現），駕駛艙兩個固定螺栓丟失（懷疑被人做了手腳），但被及時發現；輪胎損壞情況在六家中最為嚴重，輪胎橡膠大面積脫落，但斯太爾無維修、無備件更換、油耗較低，絞盤表現出眾，給人留下深刻印象。7 R) e5 _: |7 W ]4 M) [, ~. W
中間商對測試結果異常興奮，多次表示要為我們慶功、為我們洗塵，邀請我們幾個到蒙巴薩度假；但評標工作並未結束，兩天后就開始了路試後科目測試，35度負重/空載爬坡及側駛，500米負重/空載加速度測試。
. X' ^7 T K, M9 ?: B由於測試進入最後結段，而且科目又在內羅畢郊外恩貢山上進行，旅官老闆娘也堅持到場為我們助威，司總也已從國內趕回內羅畢，風塵朴樸地前來參加，各國代理的頭頭腦腦全都到齊了，路試隊伍一下子壯大了許多。( G# Z: \4 t2 e4 x, g' {# g
軍方決定到離內羅畢100公里外裝載5噸沙子做為各車的負重，由於各國參賽車輛的車箱大小不一，沙子重量存在很大的不確定性，我們三個全程跟蹤了裝載過程，適時阻止了士兵的裝載，第二天其他代理看到各車所裝沙子後，一場唇槍舌戰展開了，幾乎每家都嫌自己裝的比別人多，法國老頭更是氣極敗壞地罵人（老闆娘說白人很少這樣罵人的），指責是誰幹的，輪胎都要爆了，板簧本來就已經有問題了，只好給輪胎放氣靠輪胎減震，他強調路試前後加速度測試負重應該相同才有可比性；URO堅持車大就應多裝，應按各家提供的技術參數裝載，但多數堅持各家應裝載相同重量；Kamaz則為自己損傷的板簧揪心……。 a3 i( s* q+ f+ C
指揮官堅持，按標書要求載重應在4-7噸，只要在此範圍就算合理，而且這是軍事測試。但實在是噪音太大，只好到海關過磅，並要各家自報車重並與投標檔對照，斯太爾改裝後自重9噸左右，駕駛室標牌上寫明自重10噸，最大負荷5噸，但與投標檔不符，少校檢查後將資料誤讀成自重5噸，這樣算出裝載沙子超過8噸接近9噸，我私下告訴他錯了，但他堅持就這麼著吧，要不別人會嫌你裝的少，結果是沒有一家相信，要求測試結束後要測空車重量，指揮官最後宣佈允許參賽車輛根據各自要求移走部分沙子，算是一種妥協，在測空車重量時，為了減少矛盾軍方不再允許各家觀看，只把最終資料單獨通知各方，算是平息了這場爭吵。
) Y7 R) Y- q# k* ^) a2 Y. [4 O負重爬坡要求在中途停車做坡起動作，賓士由於是四缸電噴發動機，再次丟人現眼，連續嘗試5次均告失敗，且險象環生，每次起動，車頭突然高高躍起，前輪胎離開地面40公分高，在35度坡上甚是驚險，最後只好退回谷底，重新爬坡取消中途停車。斯太爾負重/空載爬坡均名列第二。
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加速度測試只有500米，斯太爾有9個檔位，在所有參賽車輛中檔位最多，換檔難度大且費時，為了取得好的成績，陝汽小強憑藉自己嫺熟的技藝堅持用5檔起步，冒著熄火的危險，最後取得負重第四名，空載第五名的成績，這對於自重近十噸的斯太爾已實屬不易。/ t/ j1 s! _0 c
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路試和科目測試宣告全部結束，指揮官總結說，在一個多月的路試中我們同甘苦共患難，全程7000多公里，幾乎走遍了肯尼雅的每一個角落，從零海拔至海拔3000多米，從海濱到沙漠、穿越無人區，走遍肯尼雅名山大川，走遍每個邊防哨卡，每個邊境城鎮，從坦桑邊境到烏干達、到蘇丹、再到埃塞邊境，經受了50度高溫、火山熔岩及野外叢林、沙灘、荒漠的考驗，多少次生命危在旦夕，雖然是競爭對手卻親如兄弟，我們都是贏家。& j) Y" E3 O7 ^+ b( w
司總最後感歎道，真是不容易啊，不參加路試永遠也無法體會其中的苦與樂，中航技、陝汽會永遠記住你們幾個的名字。1 D) G' U- F" e: r9 E
各家參賽人員早已訂好了回國的機票，而我則接到總公司傳真，要我再堅持幾日，到蒙巴薩執行另外一項任務。
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懶人按：後來有幸結識了陝汽的強師父，一路上聊的十分投機，又給講了些軼聞趣事，略記一二! @7 b; z5 f) X4 \* I
德國老烏，爬坡試驗大出洋相，要求60％坡度，中間停車，然後坡起，結果老烏由於重心過高，起步竟然車頭跳起半米多高，幾次下來差點一個跟頭翻下坡來，等最終爬上來，駕駛員已經是兩腿發軟站立不穩汗流浹背了……
% S& n' f: b. ?( ^3 j d1 S仍然是老烏，競賽還沒開始實際上就已經被Pass掉了，老黑技工進駕駛室，看著滿眼的數字儀錶眼冒金星，不幹不幹！壞了怎麼修？不會！鑽進陝汽車，好好好，全是指標儀錶，我們會修！ ) x+ Z! c3 V4 ?. o1 A3 R
老烏和卡馬斯兩次跑掉駕駛樓子……
5 d( h4 n, _1 J1 l8 O; |- E其實各家的車都有毛病，而且都在偷偷的修，只不過中國隊沒被發現而已
7 L8 f! c6 j' [+ x最長中國人志氣的就是在河裏拖著老烏跑了跑去，德國人都傻了……+ e4 R$ N l4 h: R( k
老烏得分很低，並不是不夠好，而是太先進了……修車要用筆記本，老黑們聽說全部暈倒 1 z; O4 Y- O1 y- n
實際上中國車是7噸車減重之後的產品，雖然自重最大，但是設計裕度也最大，比賽就是贏在大裕度上的 |
樓主
