|
十一、最後的爭吵7 }" c- [( l& v( ^. U$ m
2月22日，終於結束了7000多公里的路試，結果已經很明顯了：
# A# ]% a! l- l' c( e德國賓士----技術評分948分（滿分1070分），駕駛室豪華、舒適，自動化程度高，做工精細，無絞盤。發動機電腦控制系統故障一次，8小時後修復，兩個減震器損壞、失效，駕駛室固定螺栓斷裂，兩小時後修復，涉水時陷入淤沙，但其快速反應、飛機運送備件及強有力的公關給人留下了深刻印象：( Z7 M `( v" L: `3 k
西班牙Uro----技術評分788分，車身相對較小，前絞盤，左駕，更換兩個減震器、三個板簧，涉水時陷入淤沙，並有較大維修動作；
% e; d$ P! u& R4 y. y$ G* F$ P6 T印度Ashock Leyland---技術評分840分，路試間歇期間，修理駕駛室翻蓋油缸三天，行駛中駕駛室固定螺栓斷裂，差點造成人員傷亡，發動機冷卻風扇葉片折斷，擊破冷卻水箱，漏水殆盡，CATIC協助將其修復，漏油、無絞盤；
& @( r: W9 y: g! D8 w俄羅斯Kamaz---技術評分772分，8缸V型排列，油耗最高，發動機過熱一次，板簧一根主簧斷裂車身輕度傾斜，絞盤後出繩，在測試中不能正常工作；
3 p+ z+ [; ^; v3 k& M法國Renault---技術評分862分，駕駛室設計豪華、舒適，做工精細，功能齊全，無絞盤，減震器輕度損壞，後板簧變形，在從林中一個輪胎被紮報廢，總體表現良好，最具競爭力；6 B, b* F d0 p* F' O8 m* G
中國斯太爾---技術評分1023分，前後絞盤，駕駛室相對簡陋，做工粗糙，絞盤、傳動箱滲油，發動機曲軸滲油，駕駛艙液壓油管磨破漏油（沒被別人發現），駕駛艙兩個固定螺栓丟失（懷疑被人做了手腳），但被及時發現；輪胎損壞情況在六家中最為嚴重，輪胎橡膠大面積脫落，但斯太爾無維修、無備件更換、油耗較低，絞盤表現出眾，給人留下深刻印象。
. U) d1 ~6 @+ h3 M; o* i9 x) t中間商對測試結果異常興奮，多次表示要為我們慶功、為我們洗塵，邀請我們幾個到蒙巴薩度假；但評標工作並未結束，兩天后就開始了路試後科目測試，35度負重/空載爬坡及側駛，500米負重/空載加速度測試。# b/ J: _; ?& u5 G/ f) L
由於測試進入最後結段，而且科目又在內羅畢郊外恩貢山上進行，旅官老闆娘也堅持到場為我們助威，司總也已從國內趕回內羅畢，風塵朴樸地前來參加，各國代理的頭頭腦腦全都到齊了，路試隊伍一下子壯大了許多。
" t) `9 k k+ Q v8 V' m- _ p; V+ r軍方決定到離內羅畢100公里外裝載5噸沙子做為各車的負重，由於各國參賽車輛的車箱大小不一，沙子重量存在很大的不確定性，我們三個全程跟蹤了裝載過程，適時阻止了士兵的裝載，第二天其他代理看到各車所裝沙子後，一場唇槍舌戰展開了，幾乎每家都嫌自己裝的比別人多，法國老頭更是氣極敗壞地罵人（老闆娘說白人很少這樣罵人的），指責是誰幹的，輪胎都要爆了，板簧本來就已經有問題了，只好給輪胎放氣靠輪胎減震，他強調路試前後加速度測試負重應該相同才有可比性；URO堅持車大就應多裝，應按各家提供的技術參數裝載，但多數堅持各家應裝載相同重量；Kamaz則為自己損傷的板簧揪心……。" |) E& B6 x) ]! d( H% A
指揮官堅持，按標書要求載重應在4-7噸，只要在此範圍就算合理，而且這是軍事測試。但實在是噪音太大，只好到海關過磅，並要各家自報車重並與投標檔對照，斯太爾改裝後自重9噸左右，駕駛室標牌上寫明自重10噸，最大負荷5噸，但與投標檔不符，少校檢查後將資料誤讀成自重5噸，這樣算出裝載沙子超過8噸接近9噸，我私下告訴他錯了，但他堅持就這麼著吧，要不別人會嫌你裝的少，結果是沒有一家相信，要求測試結束後要測空車重量，指揮官最後宣佈允許參賽車輛根據各自要求移走部分沙子，算是一種妥協，在測空車重量時，為了減少矛盾軍方不再允許各家觀看，只把最終資料單獨通知各方，算是平息了這場爭吵。4 j& b/ y0 t! u$ z& [ Y5 I. l2 w6 T/ @
負重爬坡要求在中途停車做坡起動作，賓士由於是四缸電噴發動機，再次丟人現眼，連續嘗試5次均告失敗，且險象環生，每次起動，車頭突然高高躍起，前輪胎離開地面40公分高，在35度坡上甚是驚險，最後只好退回谷底，重新爬坡取消中途停車。斯太爾負重/空載爬坡均名列第二。
- F6 N. {5 ]: d" a6 P: U1 c# r" J/ g! {4 h1 f! b/ e
' l, a, ]/ f) [( O/ A1 \
加速度測試只有500米，斯太爾有9個檔位，在所有參賽車輛中檔位最多，換檔難度大且費時，為了取得好的成績，陝汽小強憑藉自己嫺熟的技藝堅持用5檔起步，冒著熄火的危險，最後取得負重第四名，空載第五名的成績，這對於自重近十噸的斯太爾已實屬不易。, F5 u( n: {8 E3 v& C* S
, K! s2 Y) V1 O* V3 A
' s& N* F( J u8 ~! w
6 _# F5 A1 V( c( a7 x
路試和科目測試宣告全部結束，指揮官總結說，在一個多月的路試中我們同甘苦共患難，全程7000多公里，幾乎走遍了肯尼雅的每一個角落，從零海拔至海拔3000多米，從海濱到沙漠、穿越無人區，走遍肯尼雅名山大川，走遍每個邊防哨卡，每個邊境城鎮，從坦桑邊境到烏干達、到蘇丹、再到埃塞邊境，經受了50度高溫、火山熔岩及野外叢林、沙灘、荒漠的考驗，多少次生命危在旦夕，雖然是競爭對手卻親如兄弟，我們都是贏家。 T3 A7 C) l$ B3 }
司總最後感歎道，真是不容易啊，不參加路試永遠也無法體會其中的苦與樂，中航技、陝汽會永遠記住你們幾個的名字。
2 c7 N( E9 l) c9 i7 N4 D) V' F( ?各家參賽人員早已訂好了回國的機票，而我則接到總公司傳真，要我再堅持幾日，到蒙巴薩執行另外一項任務。/ s& N$ E8 {& j4 j" \
; S4 A+ [/ W$ Y2 v0 {: \' c; n懶人按：後來有幸結識了陝汽的強師父，一路上聊的十分投機，又給講了些軼聞趣事，略記一二
0 x* N8 r4 X. R- Z0 c) X德國老烏，爬坡試驗大出洋相，要求60％坡度，中間停車，然後坡起，結果老烏由於重心過高，起步竟然車頭跳起半米多高，幾次下來差點一個跟頭翻下坡來，等最終爬上來，駕駛員已經是兩腿發軟站立不穩汗流浹背了……
* E1 w6 s' U9 v& S* r# P! h仍然是老烏，競賽還沒開始實際上就已經被Pass掉了，老黑技工進駕駛室，看著滿眼的數字儀錶眼冒金星，不幹不幹！壞了怎麼修？不會！鑽進陝汽車，好好好，全是指標儀錶，我們會修！
$ }1 S. D" K4 z老烏和卡馬斯兩次跑掉駕駛樓子……
2 K, M( A5 L3 x6 b+ n其實各家的車都有毛病，而且都在偷偷的修，只不過中國隊沒被發現而已 ; _ d5 t s' `4 @2 g; I
最長中國人志氣的就是在河裏拖著老烏跑了跑去，德國人都傻了……% R; J4 y# b. p, R2 p: v' n) O
老烏得分很低，並不是不夠好，而是太先進了……修車要用筆記本，老黑們聽說全部暈倒 1 Z; g. @# f9 A; v1 J1 v8 n3 M) \" b" A
實際上中國車是7噸車減重之後的產品，雖然自重最大，但是設計裕度也最大，比賽就是贏在大裕度上的 |
樓主
