大園空難

原帖由 sbwu 於 2006-4-11 13:40 發表

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333 B 出了啥包？
方便說來聽聽嗎？
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俺在 333 B 時，333 B 可是紅得不得了哩！

其實也不是甚麼大包~只是營長換了兩個~(都是被捅的)~然後斷斷續續都一直被新兵申訴一些有的沒的~後來要退伍前就有聽到風聲~到時可能不會再回去中科院了 ^^

　　報告學長，３３３Ｂ外出流浪是由學弟首次完整龍勝之後開始的，３３３Ｂ學弟下部隊時是鍾Ｘ勤營長（現已退伍於內湖賣包子），鍾營長於指揮部及司令部大紅（因本連１連８５年得莒光連隊８６年得績優連隊），而該次出龍勝時鍾營長向指揮官拍胸脯保證本營有莒光連隊及績優連隊，憑什麼不能接地區憲兵隊勤務，於是開始展開四處流浪的生涯，以上為回應本營學長們對於本營為何流浪之疑惑。
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　　另，３３３Ｂ於８６年１０月底進龍勝，於８７年２月出龍勝，１Ｃ接慈湖連３Ｃ接頭寮連兼大溪分隊，營部為大溪憲兵分隊（現武德館）但憲兵隊機巡車巡勤務由３Ｃ負責，而２Ｃ接三峽系製４Ｃ接院本部兼青山龍園排，當年大園空難時，本營適逄基訓結訓測驗結束，等待駐地移防，於當時由特車連派車及本營派員前往協助（另有其它鄰近事故地點之我軍單位派員協助救災），直至大園事故告一段落後，本營始得移防駐地。

2 U. f( X2 {0 R$ B) R0 @1 I- ~　　以上報告完畢，不知本營學長學弟們是否同為本營得以流浪之原由同感光榮！

原帖由 可口奶酥 於 2006-5-6 03:07 發表
! a0 i+ b) J8 j# F% n　　４Ｃ接院本部兼青山龍園排

+ i) k7 p. Z' z) K不會吧！
0 E0 h3 I* k% L$ R* y1 o在我們那時候，院本部從一號門到五號門是兩個連 + 1 個排耶！
1 C: Z" B# p, A% N& F) A& K* m青山一個連（山上空氣好 + 天高皇帝遠的好地方），
1 |$ o( \% w: Z龍園一個連（營區小，哨點少，勤務單純，山上空氣好 + 天高皇帝遠。其實只留兩個排，因為一個排支援協防上述院本部五號門一帶）。
) ~" v; L+ b; I3 E. C+ \整訓第一名不是挑青山，就是挑龍園，通常第三名挑五號門，第四名只能當隨營連與營長作伴。

. ^7 E4 w; m' R& b; q9 {5 Y原本四個連才守得完的單位後來只靠一個連？那要不就是哨點精簡得很誇張，要不就是卡哨卡到死。難怪後來聽說幾個我站過的哨點後來改民間保全。

原帖由 sbwu 於 2006-5-7 22:25 發表

2 P" ?) ]' ?3 ^0 y! n( C
不會吧！
2 ?3 O4 R+ X& N" ]/ k) D4 [8 a, A在我們那時候，院本部從一號門到五號門是兩個連 + 1 個排耶！
. q' P) U/ h4 X! A青山一個連（山上空氣好 + 天高皇帝遠的好地方），
龍園一個連（營區小，哨點少，勤務單純，山上空氣好 + 天高皇帝遠。其實只留兩個 ...

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學長，你說的沒錯，
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但是到學弟這時真的變成這樣，也是意想不到吧，

0 B6 z$ v3 A5 t0 Z, B6 h( x8 d# f: o原本三峽系製要一個連，現在聽說只剩一個排的樣子，

而之前學弟接的慈湖，當初慈湖一個連，頭寮一個連，
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( i# H; y! F. g& Y! J1 C' _現在只要一個連就可以卡完兼大溪分隊勤務了。

總之，時代的變遷，是我們所不能預測的！

我剛下部隊時5號門是營部~我是在院本部~後來本連有支援一個班在系製(虎x坑營區旁)
出龍勝後(86.10)本連接青山而我派至龍園排待退
- P7 Q  r  Y+ I. t  c$ T+ [$ R我在龍勝整訓時遇到禁壁室一位同梯的333b~他是上哨被抓到打瞌睡關的
& d, I. D2 |* c! m我在中科院上夜哨也很想打瞌睡

原帖由 小谷 於 2007-9-26 03:47 發表
, H# w8 r4 @+ P$ E' N我剛下部隊時5號門是營部~我是在院本部~後來本連有支援一個班在系製(虎x坑營區旁)
出龍勝後(86.10)本連接青山而我派至龍園排待退
' \4 f1 x4 \/ a9 y我在龍勝整訓時遇到禁壁室一位同梯的333b~他是上哨被抓到打瞌睡關的
...

小谷大大∼五號們曾經是個營部呀
現在那邊的據點宿舍大小－只容納的下一個班的兵力
（聽說是後來整建的）
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在中科院－下班後的時間　就幾乎沒什麼人車進出了∼
6 h' d3 V/ s3 b  b! p附近也「一點都不熱鬧」∼如果只有一個人站單哨的話
那真的是很容易打瞌睡啦

這架飛機失事時的電視畫面永遠深植在偶心中,當天一些SNG的畫面.....一條腿掛在電線上,一支手掛在陽台上.......
後來看到名單,才發覺副駕駛是IDF的種子教官之一,剛退伍就碰上此事故,無奈何~
歐洲設計的飛機通常是看重飛機的自動駕駛,但通常有緊急情況時,飛機的電腦卻反應不過來,飛行員改手動又來不及,名古屋與大員空難大多是因為人為再加上飛機本身的反應能力!空難的發生誰都不願見到,但是機械保養與飛行人員得訓練必須時時緊繃並環環相扣,才能確保飛行安全.

原帖由 小林技佐 於 2007/9/26 04:30 發表
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: c; Y( P% X, s; h9 w, v9 q+ G小谷大大∼五號們曾經是個營部呀
現在那邊的據點宿舍大小－只容納的下一個班的兵力
（聽說是後來整建的）

在中科院－下班後的時間　就幾乎沒什麼人車進出了∼
4 E5 R! o2 I4 [' R附近也「一點都不熱鬧」∼如果 ...

( J2 n) i1 T0 W8 r2 f: h報告小林長官，
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7 n$ A4 |$ Y' `' Q$ K對八字輕的人來說，晚上說要熱鬧其實也可以很熱鬧的...
  j) Y8 I, M$ a$ l2 U! }2 i熱鬧到連查哨軍官都不去哩∼