柴油車真的比較好嗎!
網路轉載不久前有人問我柴油車好不好（同學，就是你啦），因為這是一個大哉問，所以我決
定還是寫個專文來探討這個問題。沒錯，幾年後我只要把這些mail收集起來，就可以
出書了，不但服務大眾，還可以賺版稅，請林志玲到我的新書簽名會做特別來
賓……喔，我想太多了，還是進入主題吧……
在分析柴油車的優劣之前，要先做點功課，了解柴油引擎的個性。
柴油引擎先天上的個性，就是“低轉速高扭力”，就好比是犁田的牛，起步時的力道很
大，可是在一個程度之後，加速力道就上不去了；汽油引擎就像是馬，起步的力道不
大，可是再加速的力道就很好。
因為柴油引擎有這個特性，所以路上跑的貨車、拖車都是以柴油引擎為主流。
Well，這是個性問題，那它和台灣用車需求有什麼關係呢？仔細看好喔：
一、前面提到，柴油引擎起步很好，可是高速的力道不足，所以當我們在高
轉速要加速時，柴油引擎會很沒力。有騎過變速腳踏車嗎？當你用低速檔騎的時
候，起步很輕鬆，可是當你踩快之後，不論怎麼踩，車子就是快不了了。沒錯！“變速腳踏車”，這時候我們就要撥那個變速桿，讓鏈條跑到別的齒輪去。
汽車也是這樣，當引擎的轉速拉高了，力道還是出不來的時候，就要換檔
了。柴油引擎出力最大的轉速，大約在1500~2000轉，而汽油引擎則是4000~5000
轉，所以汽油引擎可以再上去，柴油引擎卻不行。
仔細看一下路上跑的小貨車，它們是不是起步之後“吳”一聲，很快就換
檔？然後又是“吳”一聲，又很快換檔？就是這個原因。
因此，如果柴油車要用在自用小客車上，必須搭載更多檔的變速箱。大家有機會
看一下汽車雜誌的規格表，“進口”柴油車的變速檔位都蠻多的。例如Audi A6 3.0
TDI配六速，A4 2.0 TDI甚至配七速！再告訴大家，路上跑的貨櫃車經常都是十五檔
起跳，澳洲運乳牛的貨櫃車甚至有到二十一速的，因為它的要求是極大的力道，所以
車子會一直在變速，以保持大出力。
這是什麼意思？意思就是如果你的柴油車檔位不夠的話，在高速公路行駛
時，你的引擎轉速會比別人高，也就是比別人耗油，速度約在110以後，要再往上加
速會比汽油車吃力。這種狀況在歐洲不會有，因為他們的柴油車在高速公路上是用六
檔或七檔在跑，轉速約在1800轉左右，這正是柴油引擎力道最大的時候，轉速又低可
以達到省油的效果。
前面都看不懂沒關係，只要記住這個重點：好的柴油引擎要有多檔變速箱作
搭配，才能達到省油的效果。但是賣車的業代永遠不會告訴你…
二、現在柴油車大行其道的原因，是污染的問題大為改善的關係。柴油燃燒
後，會產生大量的碳粒和氮氧化合物NOx；而柴油也含有較高的硫。在噴射引擎發明
之後，污染問題有了改善：
a.燃料採用噴射系統之後，柴油燃燒得更完全，所以廢氣排放量比以前
好很多，不過NOx的含量目前還是居高不下。據日本的研究發現，NOx是造成孕婦生下
畸型兒的主因之一。所以東京有禁止柴油車行駛的規定。請參考這個網址：
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/060928/5/4m25.html
b.柴油引擎並不能將碳粒消除，而是在排氣系統內裝上“微粒濾淨器”作
過濾。這是消耗品！過了一段時間就要換新的，不能洗。
c.新世代的柴油引擎特別採用了“缸內直噴”、“共軌噴射”這兩項技
術，提高燃燒效率。問題來了，共軌噴射系統的噴嘴也是消耗品，不能洗，一套四支
以上（看設計）；缸內直噴隱含的意思是它是高精密度加新科技，所以工資會比較
高，工時比較長。可能會比維修汽油引擎多出兩成的工資。整套換掉比較省時？對
啊，那更貴……
三、最重要的重點來了(Embedded image moved to file: pic00041.gif)
。為了增加柴油引擎在高轉速的延伸性，所以全世界的柴油車都是渦輪增壓車，就是
turbo啦！渦輪車先天的毛病就是溫度比較高，所以渦輪車要加這些東東：
a.Turbo Timer：渦輪的葉片，在高速運轉下，會產生高熱。所以在車子
停下之後，必須要“冷車”十分鐘左右，讓風扇再吹一下，好讓葉片冷卻。可是這年頭
誰有空在車內等十分鐘（每一次喔）？所以要裝上turbo timer延遲熄火系統，在你
鎖上防盜器之後，引擎還會繼續運轉，過十分鐘後自動熄火。大部分的進口車都有
裝，所以看到車上沒人，車子沒熄火不要大驚小怪；可是沒裝的車子也還是有，而且
業代不會告訴你！那我可以不裝就這樣用車嗎？可以，可是葉片過熱燒壞的話，整顆
渦輪要換掉，六位數起跳，你要冒險嗎？
b.渦輪車有高溫的問題，所以機油的等級必須比較高……就是比較貴
啦！再加上柴油引擎設計的關係，機油要用柴油引擎專用的，家樂福的199元機油是
不能用的……就是比較貴啦！對，沒錯，業代不會告訴你！
c.中油的超級柴油含硫量還是過高，舉世皆知，只有我們台灣人自己不
知。柴油含硫已經很慘了，大家也知道，中油的油含水量也是偏高的。看出問題了
嗎？在高溫下，硫+水+氧會跑出什麼東西？國中化學還沒還老師的話，都知道那個叫
做硫酸！你覺得這會不會傷引擎？比例不高，可是還是有，日積月累下來，引擎要不
要大修？是的，業代不會告訴你！
四、柴油車不是省油，而是柴油的售價比汽油便宜，所以耗油的柴油車，油
錢可能跟省油的汽油車一樣。這點很多消費者都不知道（業代還是不會說）。以前賣
車時我? u能對客戶用點的，怕他生氣；現在沒賣車了，遇到這種人，我要好好地教育
他。柴油車的售價都比汽油車貴一截（高科技嘛），買柴油車所省下的油錢很難把使
用和維修的成本攤平。現在一公升柴油比汽油便宜3.9元，我們算高一點便宜5元好
了。假設油耗一樣都是一公升跑二十公里好了，這是很保守的算法喔！這年頭一公升
跑二十公里的四輪車不多：
如果你一年跑兩萬公里（大多數人的用法），用掉的燃料就是1000公升，用柴油可以
省下5000元。可是你多付的車價約13萬（現代Tucson）左右。那你要跑二十六年才會
回本…Orz了嗎？打五折也要十三年。而這只是油錢的計算喔，養車和脫手不算。最後
再加一句：業代不會告訴你！
p.s:這裡提到的車種，是可以清楚列出同款汽油車做比較的+大家這輩子還買得起
的。有的廠牌，柴油車是獨立車系，沒有相同的汽油車可以比的；而像Volvo的
XC90，一台兩百多萬；保時捷的Cayenne最便宜的也要三百多萬。你如果花得起這筆
錢，對那個價差大概也不會放在眼裡。
寫到這裡，絕對不是叫大家不要買柴油車，好的柴油車加上含硫量低的柴油加上飽飽
的荷包加上你有爬坡及加速的需求的話，柴? o車絕對是值得投資的。要告訴大家的是
：台灣的消費者很可憐，得到的消費資訊很多都是被過濾過的，或是經過包裝的。一
定要睜大眼睛，不要被沒良心的媒體騙了，成為盲從的消費者，這樣一來吃虧的是自
己。把心中的貪念放下，你會看到更多。
現在看到路上跑的某牌的柴油車，心中真的是感概萬千，幾年之後，這批車就會像當
初的Cefiro 2.0一樣，成為燙手山芋，他們將來會不會去車廠門口結集抗議呢？這款
車目前在中古車界，是屬於“不知如何估價”的車款。一來太新了，以後新車可能會再
降價；二來零件耐用度未知，口碑如何不知道；三來品牌形象不佳，收購之後能不能
賣出來還是個問題。等那些沒裝turbo timer的車開始要修渦輪的時候，就是要上媒
體的時候了……這就是台灣……
下面這個部落格參考一下：
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!2NssLayfBQP5_GOtTVDYbL8-/article?mid=951http://tw.myblog.yahoo.com/jw!2NssLayfBQP5_GOtTVDYbL8-/article?mid=951 學長~
不好意是,這篇文章在一些相關的汽車論壇都有PO過~(EX:MOBILE 01 , AutoTh)
相關的討論內容如下~
1. 渦輪車要 "冷車10分鐘" 是無稽之談. 現在的渦輪幾乎都是水冷, 有水套的幫助, 熱在局部聚集的問題就小很多, 多半不用擔心. 而柴油引擎的廢氣溫度比汽油引擎低, 一般市售柴油小客車的增壓值也不會很高, 所以渦輪相對的工作更輕鬆. 在歐洲, 柴油渦輪小車滿街跑, 多的是當成通勤/買菜車, 太太小姐們才不管你 "冷車" 這一套, 停車就熄火, 長期使用下來也不會有什麼大問題, 不亂改/不惡操, 車用到報廢還是原廠那顆渦輪的也比比皆是. 真還要擔心, 到達目的地前的一小段路油門小點順順開, 停車後聽到風扇停了就可熄火, 這樣就很夠了, 沒那麼麻煩.
2. 缸內直噴用的噴油嘴不能洗, 非得整支換掉不可, 這說法聽起來也怪怪的, 有待進一步證實...
3. 1升能跑20km的汽油車, 和 1升能跑20km的柴油車, 絕對不會是同一等級, 根本無法直接比較. 車價/尺寸/重量/馬力 近似的 汽油/柴油 車來比, 柴油款的油耗 (單位理成所需的燃油) 一定較低. 還有許多變數, 還有得算哩, 上文中說的數字根本太過簡化了, 不具代表性.
1.硫化物- 假設會造成傷害，也絕對不會是傷引擎..(50ppm)
2."硫"是有潤滑作用的
3.無硫柴油- 現在在路上跑的大貨車大客車不能用
4.(含水量)的數據不知從何而來
5.工作環境與條件的差異- 機油等級到一定程度後，剩下的只是配方和添加劑的問題~
1. 柴油引擎起步很好，可是高速的力道不足，所以當我們在高轉速要加速時，柴油引擎會很沒力。
---這段話，要很仔細讀過很多遍才會搞清楚他本來該講的是什麼。一般人沒經驗也沒那個時間的，就會讀成「「柴油引擎的高速力道不足」，天呀，這種車誰會想要啊！這個的誤導嫌疑很重！
2. 好的柴油引擎要有多檔變速箱作搭配，才能達到省油的效果。但是賣車的業代永遠不會告訴你…
---這幾句話的背後意義，知道的人就知道。如果不是要特定攻擊某台只有四速變速箱的自排柴油車，不需要寫這幾個字。當然多檔變速箱很好，不過只有四速變速箱的那台柴油車可能是因為配了渦輪，目前只看到車主說很滿意很喜歡，好像沒看過有人強調情願多花N萬元買檔位更多的車款。當然，檔位密集換檔就更容易加速也更順暢，但好東西豈有不用錢的，差多少，都有建議售價可查，有興趣比較的人可以花點時間查一查。雖然說那個價錢不只差在變速箱這個東西上，但不花那個錢就買不到也是事實。
3. 東京有沒有禁止柴油車行駛，我不知道，我只知道東京地區的旅遊大巴士應該十台裡面有十台是柴油引擎吧，那個味道永遠漂浮在我的旅遊記憶裡。且不管他東京怎樣，沒有禁止柴油車行駛的先進國家大都市實在很多，我覺得真難判斷到底哪個比較正常，我們又該向誰看齊。
4. 這是消耗品！過了一段時間就要換新的，不能洗。
---據說汽油引擎車也有很多東西是消耗品，不能洗的？應該要列張表清楚地比較一下哪種划算才是。
5. 共軌噴射系統的噴嘴也是消耗品，不能洗，一套四支以上（看設計）；缸內直噴隱含的意思是它是高精密度加新科技， 所以工資會比較高，工時比較長。可能會比維修汽油引擎多出兩成的工資。
---這不是唬爛而是恐嚇，每家車廠的設計未必都一樣，只這樣籠統寫一寫，不知道的人會真的當作每一台車一定都有這條大條的等在哪裡。到底有沒有，要問車商才清楚，我嘛，我覺得這個很像是在說某個特定車廠的特定第幾代引擎的特性。
6. Turbo Timer的問題已經有前輩說明，我就不說什麼了。我能說的只是之前我家有過一台SAAB 9000，當然是掛Turbo的，開了十幾年。這車在熄火鎖車之後經常還會有風扇繼續運轉的情形，溫度降低之後便自動停止。至於引擎繼續運轉這種事，這輩子真沒見過。
7. ……就是比較貴啦！……就是比較貴啦！
---現在是怎樣，除了這一句寫不出更詳細的東西了是嗎？說真的，買得下柴油車，還跟你擔心家樂福的199元機油是不能用的咧.....汽油車一定要回原廠機油比這更貴的，不知道要算什麼。
8. 大家也知道，中油的油含水量也是偏高的。
---高到哪裡，怎不順便說清楚一點。這樣的話，那台灣的大小貨卡車的引擎，怎麼撐那麼久的，真要去跟運將們好好請益一下才是。
9. 柴油車不是省油，而是柴油的售價比汽油便宜，所以耗油的柴油車，油錢可能跟省油的汽油車一樣。這點很多消費者都不知道 。
---這第一句話就已經明顯點出撰文者的立場。相同條件下柴油車當然是比汽油車省油，不是只有柴油的售價比較便宜的價差而已，不然某些車廠同樣車殼有柴油汽油兩種版本，問問看他們看答案怎麼說。至於油耗指南的數字，那個算式考倒許多人，就不要再提了。至於說“耗油”的柴油車，可不可能和“省油”的汽油車擠在同一個級距裡面被比較？其實這又是一個訴諸既定印象的籠統語句，什麼叫耗油的柴油車，什麼叫省油的汽油車，這些光是定義就已經有太多文章可以做！如果突然面對這樣一個問題，大多數人大概都只能想到把Tucson VGT和CRV放在一起來嘗試解答，問題是即使這兩台車也差很多，僅僅是都長得像SUV而已。要提，光是提扭力、動力配備、車重三點，它們就已經不是同一個級距，那什麼跟什麼才能叫同一級距，我是想不出來。至於各車耗不耗油省不省油，很多車主都有發表心得，上網找就有，真的不想花時間找，再來問我無妨。
10. 我說，柴油車的扭力遠高於汽油車，搭配渦輪時低速高速都有其優勢，如果不是為了打壓柴油車，這點很重要怎不順便提它一下。
以上討論~給各位學長參考參考~:handshake 不過柴油的冷濾點一般比較低，比如0號輕柴油的冷濾點為4℃，如果低於此溫度柴油開始堵塞發動機濾網，無法正常行駛。在寒冷地域使用柴油車，一定要根據環境溫度隨時換用不同標號的柴油才可以保持正常行駛。 原帖由 TEDDY 於 2007-4-1 09:38 發表
1. 渦輪車要 "冷車10分鐘" 是無稽之談. 現在的渦輪幾乎都是水冷, 有水套的幫助, 熱在局部聚集的問題就小很多, 多半不用擔心. ………
愚弟不懂車，但是這部份可以印證一下。我有一部1990年出廠的渦輪增壓車（汽油的），至今快要跑了320000公里。引擎和渦輪從無出過任何問題。雖然此車熄火後，風扇不會自動再運轉一段時間，但除非是跑長途，否則愚弟一般是到了目的地便熄火走人了。不過，愚弟換機油時，會盡可能地換合成機油。就自己的經驗來說，唯一缺點是電池比較容易壞；以前開車比較多時，大概兩三年就會燒壞一個電池。坦白說，和其他組件比較起來，引擎和渦輪現在基本上和新車一樣。現在車子老了，出現一個狀況。冬天在市區行車時，溫度表正常；可是一上高速公路後，風一吹溫度馬上下降，指針幾乎會跑到歸零的位置。 學長是開saab吧 小弟也是熱血saab一族 還有省油(2200mile KY to CA $250油錢不到)及冬天不需開暖氣的好處 原帖由 chc1977 於 2007-4-1 12:55 發表
學長是開saab吧 小弟也是熱血saab一族 還有省油(2200mile KY to CA $250油錢不到)及冬天不需開暖氣的好處
您是在問我嗎？愚弟沒有那麼高檔開Saab啦，那車子是Plymouth Laser，等於是Eclipse的兄弟車，稍有一點小變化，但基本上是同型的車子。現在是上高速公路一吹風，便沒有暖氣了:loveliness:您是去加州玩還是搬到加州？加州汽油的配方比較環保，但是愚弟的車子每加侖哩程，大約會減少三成。以前開長途，同一趟路上在奧瑞崗州和華盛頓州加的油，約可跑到30哩上下，但如果是加州加的油，便只能跑20~25。 其實TURBO是在長時間高速運轉之後才需要冷卻，而不是每一次，長時間指1、20分鐘以上，高速指轉速持續在4、5000轉以上。所以，只要你不是每天都是從高速公路直接開到家門口，就不必刻意冷卻。
試想，大家每天都是在市區行駛，很難長時間保持高轉速（不是高車速，如果檔位高盡管車速高發動機轉速卻不一定高），TURBO溫度也不會太高，就算你從高速公路下來，經過提前減速、出口後低速開進停車場，低速進入車位，10分鐘估計也差不多了（除非你以110公裡時速進車位:xd: ）
至于柴油發動機比汽油發動機省油是肯定的，目前1.2升發動機的省油記錄是VW的TDI柴油發動機創造的，3升/100公裡！:victory:
最後，柴油發動機比汽油發動機耐用，因為它沒有汽油發動機的電路。
[ 本帖最後由 小兵 於 2007-4-2 09:16 編輯 ] 去歐陸看看就知道了,滿街都是柴油車,柴油車省油是無庸置疑的,歐洲的石油附加稅很高,
能少加點油荷包就省點,如果柴油車缺點這麼多,應該不會有這麼多'笨蛋'開才是:titter:
另外柴油車保養周期長(看看國外原廠技術資料,不是國內代理商的喔!),引擎使用壽命高汽油引擎一倍,
加上沒有火星塞的點火系統,都比汽油車來的毛病少,唯一缺點是冬天天氣冷時發動時要預熱,
但是隨著高壓泵的問世,這方面的問題解決了
總之,柴油車購車成本高(貴個幾十萬),維護保養成本低(油號及保養週期),如果車主開車的里程數高
則選柴油車,反之車輛大半時間都待在車庫或是上下班代步車買菜車,建議買汽油車
另外台灣長期開汽油車的駕車習慣,也會與柴油車不同,需要車主去適應:victory: 上面說的都有道理
不過還是提醒一下（現在的Turbo車，都是低壓Turbo）已經不須要低速冷車了
另外Turbo也是用也是利用油冷....應該不是水冷吧？（因為Turbo是鑄鐵製，水冷有點誇張）
任何車都要定期保養。才能常保健康:victory: 原帖由 阿士 於 2007-4-2 10:26 發表
唯一缺點是冬天天氣冷時發動時要預熱,
但是隨著高壓泵的問世,這方面的問題解決了
這也算是柴油引擎的小缺點
國內很多悍馬最常掛點的就是預熱塞
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