空軍官校42期畢業
後來長期待在3大隊7中隊
民國60年8月30日
駕駛F104雙座機
帶領學官出戰訓任務
在大甲溪上空發動機失效
小舅命令學官先跳傘
自己試圖救飛機
後來學官跳傘獲救
我小舅與飛機一起墜入大海
衣冠塚葬在新店空軍公墓....
每一位104的飛官
在我心目中都是永遠的英雄! 我說故事呢 大家當故事聽就好
別太認真去咎責
這也是我之前就在我部落格預告我要說這故事
要一直拖到現在才說的原因
俗語有云
軍中的事 可大可小
我自己那次降落傘主副傘沒開摔落地的事
軍中就當沒那回事
看故事 大家看看就好了
別太激動 各位好4175是家父摔掉的 時任空軍少校後座修護官也是空軍少校
因此這架應該不是4175 原帖由 神龍 於 2010-2-24 00:34 發表 http://www.rocmp.org/images/common/back.gif
在屏南機場等待是一件很痛苦的事
偏偏每次等飛機等天候放行 都是要等
因此幾乎神龍跟高空排都會帶副撲克牌打發時間
有次機場天候只有2浬 飛機沒辦法起飛
我們邀機長教官一起打撲克牌打大老2 輸的彈耳朵
當天C11 ...
最後一段的『空中第二次點火』部分不太正確喔
據家父的記憶中的技令計算結果
F-104戰機在8000呎以下根本沒有重新啟動的安全高度
宜選擇適當位置跳傘
另外，3-5秒為地面開俥點著時間
並非空中重新點火時間
在空中，從點著到完全回復可用推力
還有約40秒（或更長）
回覆 21哨 cinematsao 的帖子
根據『F-104戰機-中國空軍服役歷史』一書中的紀錄8/30失事的雙座F-104
只有一架：4148 （並且年份是1972，民61年）
由溫姓教官帶飛王姓學官
實施0G加速訓練 發生『液鎖現象』
（液壓失效， hydraulic failure 意指失去操縱能力）
根據在空機目擊，跳傘後因速度過高，降落傘破裂，
導致打轉墜落，並於西螺外海20浬墜海殉職
跟您敘述的有所出入
請參考
回覆 19哨 mpmatsu 的帖子
因為軍方的後勤系統都是承襲美軍的,所以就這方面都一樣.其實很多方面只要按照SOP和T.O來做一般都沒問題, 戰機要在空中點火限制很多,除了高度還要有速度,剛起飛的情況,速度小,高度低,不可能有機會空中點火的.所以說"起飛危險,落地難!" 原帖由 a498490 於 2010-2-26 23:43 發表 http://www.rocmp.org/images/common/back.gif根據『F-104戰機-中國空軍服役歷史』一書中的紀錄
8/30失事的雙座F-104
只有一架：4148 （並且年份是1972，民61年）
由溫姓教官帶飛王姓學官
實施0G加速訓練 發生『液鎖現象』
（液壓失效， hydraulic failur ...
報告
1.就是這架
2.我小舅姓溫 他並沒有彈射
3.我不懂什麼是液鎖現象 我只知道我小舅殉職了
4.如果你所謂的有出入 是指失事原因的話 那我跟你道歉 謝謝
5.年份絕對是民國60年! 我自己家人往生的日子 我會不知道嗎?
[ 本帖最後由 cinematsao 於 2010-2-27 07:26 編輯 ] 原帖由 大條 於 2010-2-24 20:20 發表 http://www.rocmp.org/images/common/back.gif
還有一次F104拖的三角翼型靶機可能故障.無法收回機翼下 ...
F-104的拖靶
是無法收回翼下...
返場時將拖靶投落至機場空曠處..
由地勤人員回收維修後再使用
[ 本帖最後由 chou.36 於 2010-2-27 08:49 編輯 ]