RF-104G 4391號失事記錄

這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
這位是空官70期曾任職於空軍401聯隊12偵照中隊的末期F104飛行員的回憶錄
這是部落格網址http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180

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80.7.8，空軍 4391 號 RF-l04G 於桃園基地起飛失敗，放棄起飛後，
7 t# Q$ D" _& ]) Y+ Y但飛機仍衝出跑道爆炸，飛行員郭奇揮少校當場殉職。
而那一天，
我人在作戰科三樓（面對跑道）最右邊的那間教室剛好目睹了飛機失事經過。
9 _4 L% k7 n1 w& R4 b& p3 C那時好像是71期甲班剛到隊，
他們正在那間教室上課，我好像是送資料去給他們，
為什麼會剛好站在窗戶邊，剛好目睹飛機失事，我也不記得了？
那時郭教官剛復飛（為了什麼原因要重訓復飛，我不清楚。），
* D+ v; {& g8 b$ y當天他是擔任長機、他們兩機編隊起飛，
（印象中12隊的么洞四都是單機起飛）
7 U- ]: \7 p8 z3 c5 Q7 x; N僚機是67期楊教官，說有看到郭教官的飛機有跟著一起帶起來離地，
3 ^$ N# J# R9 |可是才一離地，他看見郭教官的飛機馬上又掉回了跑道上！
0 z) |& P- B3 h  ^楊教官就自行繼續起飛。
當天在飛輔室的喻教官（58期）說看到郭教官的飛機離地兩次，
+ U% ]: M. \  f$ S! u4 O但才一離地又馬上掉回跑道上，
接下來就聽到郭教官呼叫放棄起飛。
飛機在跑道中心線上非常筆直地對向攔截網、攔截鋼繩，
" @3 z. C1 R  d9 G  j+ v; z我還記得那時的MA-1A的最大攔截速限是125浬，
# T- b. M, {7 r) B/ V可是攔截網、攔截鋼繩都沒有攔下郭教官的座機，（都被拉斷了）
$ D8 ^5 B8 Q* X$ O, U4 y  w& w而是直接衝出跑道頭，
然後我就看到濃密的黑煙中夾著三大團火球、接著聽到很大的爆炸聲。
' ?: W  k( H3 U7 s* X. O6 {/ E) v當天下午我和同學龔美（另一位不知是不是大頭）等三人由環場道，
跑步去05跑道頭外約不到100公尺處看失事現場。（在稻田中央）
( D' _( m  S! g7 ?- |  ?! l負責郭教官遺骸的航醫還跟我們形容座艙內的慘狀！
5 L% @3 J/ t- l' \7 n" e4 Q1 `你問我當時會不會怕？真的不會！
( e1 x9 [" }: X8 E' B那時真覺得飛行員就要有那一天隨時會來臨的認知！
事後的失事調查報告說主因有二：
" C, `6 p. {) w+ U/ B' r# Y一是飛行員用的 Knee Board，
（用來綁在左腿上的一塊鐵板，上面夾著波道卡、檢查卡、………）
起飛過程中掉在地板上，剛好卡住了駕駛桿，使得飛機帶不起來，
1 [" E* t5 k7 ^因為調查人員發現駕駛桿下端有一處沒有燒灼的痕跡，
) Y( |: P) J6 }8 O9 j所以懷疑是Knee Board卡住了駕駛桿。
' \5 W" c/ S/ i. w二是放棄起飛後，油門只從後撚器位置收到軍用推力最大位置，
而不是收到慢車位置，所以造成在完全沒有減速的情況下，
衝斷了攔截網。
但是12隊當時的林隊長，
/ ~6 p$ ?9 m0 H1 T; |6 b, @他們將飛機在地面上加壓後，
* X0 H2 Y6 o. A* T, k+ O去試Knee Board會不會卡住駕駛桿，
試了幾次，結果是不會！
將收外型的順序弄錯了，
通常飛機起飛後，
; p2 E' |/ r. v2 T3 w$ J到達一定高度後，先收起落架、再收襟翼；
  H' r) L2 T% B1 d, i% f但他可能先收了襟翼，造成了升力不足，所以飛機才又掉回跑道上！
4 ?$ F2 Y# {, `3 {+ U3 x但當天飛機離地不到幾呎就掉回地面，
在那種高度應該不會有飛行員將任何外型收上吧？
: S0 a7 c1 ^0 @! Y1 _7 K  j6 J當天晚上，林教官和他的副隊長大腳（57期）去擺殘骸的機庫堡看殘骸，
林建戎踢到了一個東西，檢起來一看，就是Knee Board，
上面有一道不知被什麼壓彎的凹痕，最後檢查分機殘骸的系統，
" I/ q! R# p3 i, o8 M- T發現飛機都很正常，大家百思不得其解，只好用這KB卡到駕駛桿結案。
5 ]8 G7 ^4 z+ u/ O  Z但日後找了架飛機接電接油壓，發現根本不會卡住。
我自己看F-104起飛，飛機一離地，大約機堡高度就開始收起落架，
因為這飛機推力大，不太可能有發動機在後燃器啟動的狀況下突然失效的問題。
! ]; Z$ E$ r4 L$ e  q( sF-104的發動機，在發動機失速、但還能轉動的情況下，
" |! O  M$ r* G: H如果尾管裡長明燈功能正常，把油門推到後燃器，後燃器把未燒過，
但是壓縮過的空氣點燃，飛機還可以獲得部分的推力。
6 {: T9 l7 ], o: \, O- h所以你從3樓看覺得只有幾尺，我猜以你的高度加上距離（視覺差），
當時郭的飛機應該已經有機堡那麼高，可以收起落架了。
  ~" v2 q* _- ?# {% T所以以當時高度，如果郭沒有那麼熟悉，
會不會把收起落架和收分類好文襟翼順序弄反
% R) C' X/ U- {% i! z# |2 o當年總部來查郭教官的飛行記錄，林教官回憶，該做的都做了，
; e. y& k5 c. c6 D所以隊上的ABCD4員主官管就沒有因此受處分，
6 S; X/ D# q+ v7 C- w/ I如果沒有復訓，他們幾個都逃不掉行政處分。
; S* |; p* ^  b: q* a9 K可惜的是當年空軍沒有F-104的模擬器，要不去模擬器裡跑幾次應該是有結果。
: q2 n" v! q2 T' _4 _. L不過說不定可以在FS裡，灌F-104的資料進去，
說不定可以模擬一次郭教官的最後起飛，把收襟翼和起落架的次序顛倒，
看看是不是那樣的結果。

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7 X# K2 _$ Q4 t! C0 K茲附上原文轉載出處網址如下：
http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180

* P+ o5 F" K! `- F$ q7 l[ 本帖最後由 steven94 於 2012-8-27 13:50 編輯 ]

原帖由 steven94 於 2012-8-13 11:26 發表
這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
" v. B" p/ x5 n9 J1 V7 ]3 n& `6 C目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
80.7.8，空軍 43 ...

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steven兄：

不好意思，發文煩請按照本版版規辦理，謝謝。
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