RF-104G 4391號失事記錄

這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
這位是空官70期曾任職於空軍401聯隊12偵照中隊的末期F104飛行員的回憶錄
這是部落格網址http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180
/ W: g0 E1 Y% _% O- {3 q' @
/ J2 @+ ^  J% C& F---------------------------------

80.7.8，空軍 4391 號 RF-l04G 於桃園基地起飛失敗，放棄起飛後，
4 y4 d& Y6 z4 f7 _9 v% N3 Q但飛機仍衝出跑道爆炸，飛行員郭奇揮少校當場殉職。
而那一天，
6 g* T5 g+ R2 e2 [: q我人在作戰科三樓（面對跑道）最右邊的那間教室剛好目睹了飛機失事經過。
/ d" @; E! S( @4 d那時好像是71期甲班剛到隊，
& ?( J1 n3 u- W他們正在那間教室上課，我好像是送資料去給他們，
為什麼會剛好站在窗戶邊，剛好目睹飛機失事，我也不記得了？
那時郭教官剛復飛（為了什麼原因要重訓復飛，我不清楚。），
- H9 F( z) J6 D# s! z- s" z當天他是擔任長機、他們兩機編隊起飛，
（印象中12隊的么洞四都是單機起飛）
僚機是67期楊教官，說有看到郭教官的飛機有跟著一起帶起來離地，
可是才一離地，他看見郭教官的飛機馬上又掉回了跑道上！
4 \5 X9 A8 t( @/ \& f6 c楊教官就自行繼續起飛。
當天在飛輔室的喻教官（58期）說看到郭教官的飛機離地兩次，
- Q3 _! n, O' e+ B. _- _) Y9 U/ M但才一離地又馬上掉回跑道上，
接下來就聽到郭教官呼叫放棄起飛。
1 t& g  ?5 Q9 u/ T& }$ N. }飛機在跑道中心線上非常筆直地對向攔截網、攔截鋼繩，
我還記得那時的MA-1A的最大攔截速限是125浬，
0 i5 ]& n: w2 d9 N% E: ~可是攔截網、攔截鋼繩都沒有攔下郭教官的座機，（都被拉斷了）
) }& w7 U: b3 N- t而是直接衝出跑道頭，
然後我就看到濃密的黑煙中夾著三大團火球、接著聽到很大的爆炸聲。
當天下午我和同學龔美（另一位不知是不是大頭）等三人由環場道，
- E. `5 R7 ^& j1 \7 J( r跑步去05跑道頭外約不到100公尺處看失事現場。（在稻田中央）
負責郭教官遺骸的航醫還跟我們形容座艙內的慘狀！
% c  \  w  Q+ i- u9 J你問我當時會不會怕？真的不會！
那時真覺得飛行員就要有那一天隨時會來臨的認知！
事後的失事調查報告說主因有二：
! e, }. c7 }* S% J0 o一是飛行員用的 Knee Board，
& `5 E7 P; C; U# ~% F（用來綁在左腿上的一塊鐵板，上面夾著波道卡、檢查卡、………）
9 u7 @( S' G3 K; u, C) E起飛過程中掉在地板上，剛好卡住了駕駛桿，使得飛機帶不起來，
因為調查人員發現駕駛桿下端有一處沒有燒灼的痕跡，
8 a$ [1 H8 o. s7 Q" f2 |% P& e7 ^所以懷疑是Knee Board卡住了駕駛桿。
二是放棄起飛後，油門只從後撚器位置收到軍用推力最大位置，
而不是收到慢車位置，所以造成在完全沒有減速的情況下，
" E6 g5 W! `( M% D衝斷了攔截網。
) C& S6 C4 }2 A. F, y但是12隊當時的林隊長，
9 a7 t/ G0 s  Y* t- D& z9 w8 V他們將飛機在地面上加壓後，
3 t5 t) g: x; P8 E- {0 Y# e去試Knee Board會不會卡住駕駛桿，
試了幾次，結果是不會！
將收外型的順序弄錯了，
通常飛機起飛後，
  H7 g6 D5 f* D( |( d* A% f到達一定高度後，先收起落架、再收襟翼；
但他可能先收了襟翼，造成了升力不足，所以飛機才又掉回跑道上！
$ V$ z! u. z( G1 Y* Q但當天飛機離地不到幾呎就掉回地面，
在那種高度應該不會有飛行員將任何外型收上吧？
/ \! I. @2 t0 ?1 a, n當天晚上，林教官和他的副隊長大腳（57期）去擺殘骸的機庫堡看殘骸，
) P7 u. V' e4 K* {& w+ Z7 {林建戎踢到了一個東西，檢起來一看，就是Knee Board，
上面有一道不知被什麼壓彎的凹痕，最後檢查分機殘骸的系統，
發現飛機都很正常，大家百思不得其解，只好用這KB卡到駕駛桿結案。
但日後找了架飛機接電接油壓，發現根本不會卡住。
我自己看F-104起飛，飛機一離地，大約機堡高度就開始收起落架，
因為這飛機推力大，不太可能有發動機在後燃器啟動的狀況下突然失效的問題。
F-104的發動機，在發動機失速、但還能轉動的情況下，
1 C( T/ k" \0 Y* c( ^) j) W如果尾管裡長明燈功能正常，把油門推到後燃器，後燃器把未燒過，
$ M5 e# f2 D) M- P/ x% i; c. l  p但是壓縮過的空氣點燃，飛機還可以獲得部分的推力。
所以你從3樓看覺得只有幾尺，我猜以你的高度加上距離（視覺差），
當時郭的飛機應該已經有機堡那麼高，可以收起落架了。
所以以當時高度，如果郭沒有那麼熟悉，
$ V8 c- Z/ Q/ W" X, a* K1 _  [會不會把收起落架和收分類好文襟翼順序弄反
0 [5 i4 w7 ^3 I當年總部來查郭教官的飛行記錄，林教官回憶，該做的都做了，
0 X3 X# ^1 S, u" m; ~3 c所以隊上的ABCD4員主官管就沒有因此受處分，
如果沒有復訓，他們幾個都逃不掉行政處分。
4 k% Z4 h* f5 [- ]$ n: x可惜的是當年空軍沒有F-104的模擬器，要不去模擬器裡跑幾次應該是有結果。
5 K8 N. @7 i' h* y0 \  |. M不過說不定可以在FS裡，灌F-104的資料進去，
1 I" r/ D( C% w2 G" d5 I" J說不定可以模擬一次郭教官的最後起飛，把收襟翼和起落架的次序顛倒，
看看是不是那樣的結果。
: c6 |( R9 I4 c6 C
4 y$ H' e4 v; x: s6 a8 n" g----------------------------------

/ U7 H  c5 D! x2 }2 ]' f

管理員：
茲附上原文轉載出處網址如下：
8 x0 W, t) `4 b; ~$ _http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180

+ l$ t! ^2 E9 f: b[ 本帖最後由 steven94 於 2012-8-27 13:50 編輯 ]

原帖由 steven94 於 2012-8-13 11:26 發表
這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
' l% l$ U  L; w/ ?$ h1 G80.7.8，空軍 43 ...

steven兄：
9 T( l- N# O) Y( M; [" C
不好意思，發文煩請按照本版版規辦理，謝謝。
- p+ [1 m0 a/ \6 Y8 m
: n: s: N# x' ^8 z8 i" x<陸海空軍政戰區版規>

* v+ O! ^! I" ]5 {* K4 k$ p1 C& m

六，發文內容若係轉載、或大部分取材自他處文章者，須同步發表個人心得，並註明來源出處，以尊重智慧財產權。文章若有參考書籍、報章、網路資料時，亦請列明。