RF-104G 4391號失事記錄

這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
! s* o0 q/ T, k/ f+ h這位是空官70期曾任職於空軍401聯隊12偵照中隊的末期F104飛行員的回憶錄
這是部落格網址http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180
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80.7.8，空軍 4391 號 RF-l04G 於桃園基地起飛失敗，放棄起飛後，
但飛機仍衝出跑道爆炸，飛行員郭奇揮少校當場殉職。
# [* k3 D! @- @9 S. A0 {; Q4 R而那一天，
我人在作戰科三樓（面對跑道）最右邊的那間教室剛好目睹了飛機失事經過。
( J3 z6 h( p' j9 n& L: l5 _, F* `那時好像是71期甲班剛到隊，
9 V  y8 J2 x* Z5 B: o, ]/ m他們正在那間教室上課，我好像是送資料去給他們，
為什麼會剛好站在窗戶邊，剛好目睹飛機失事，我也不記得了？
那時郭教官剛復飛（為了什麼原因要重訓復飛，我不清楚。），
7 h8 Y( k/ a% U0 G* O3 K( r當天他是擔任長機、他們兩機編隊起飛，
) A1 f" r: y( T/ S3 `  @$ y$ r（印象中12隊的么洞四都是單機起飛）
5 {' E3 Y. U8 E  {* \8 [: V. f僚機是67期楊教官，說有看到郭教官的飛機有跟著一起帶起來離地，
6 U- l8 ~. h1 g/ ]$ S% y3 M可是才一離地，他看見郭教官的飛機馬上又掉回了跑道上！
8 D! e7 ?' h3 g( b$ L; m2 N; P楊教官就自行繼續起飛。
當天在飛輔室的喻教官（58期）說看到郭教官的飛機離地兩次，
但才一離地又馬上掉回跑道上，
接下來就聽到郭教官呼叫放棄起飛。
飛機在跑道中心線上非常筆直地對向攔截網、攔截鋼繩，
1 X8 x0 u2 r9 L1 |. P5 o; R0 R我還記得那時的MA-1A的最大攔截速限是125浬，
/ ~/ p7 o0 A0 ^" M" n' M' C可是攔截網、攔截鋼繩都沒有攔下郭教官的座機，（都被拉斷了）
而是直接衝出跑道頭，
然後我就看到濃密的黑煙中夾著三大團火球、接著聽到很大的爆炸聲。
當天下午我和同學龔美（另一位不知是不是大頭）等三人由環場道，
/ J4 ~  R: P9 Z# X. B跑步去05跑道頭外約不到100公尺處看失事現場。（在稻田中央）
5 {5 b2 ], Z0 C) J* ]5 N( I- z負責郭教官遺骸的航醫還跟我們形容座艙內的慘狀！
6 v( N7 `1 M3 b你問我當時會不會怕？真的不會！
& A3 P3 K4 A' M: o7 ]5 X那時真覺得飛行員就要有那一天隨時會來臨的認知！
) A, S- B; L) `7 l# c" Z' G事後的失事調查報告說主因有二：
一是飛行員用的 Knee Board，
（用來綁在左腿上的一塊鐵板，上面夾著波道卡、檢查卡、………）
; X3 F. e( M- K( Q9 b: {起飛過程中掉在地板上，剛好卡住了駕駛桿，使得飛機帶不起來，
. w  t* ~1 A, W1 u+ D1 @& T因為調查人員發現駕駛桿下端有一處沒有燒灼的痕跡，
所以懷疑是Knee Board卡住了駕駛桿。
二是放棄起飛後，油門只從後撚器位置收到軍用推力最大位置，
& }" H$ o& J. h0 }, a而不是收到慢車位置，所以造成在完全沒有減速的情況下，
衝斷了攔截網。
但是12隊當時的林隊長，
9 P* I- Q/ p+ \; q1 I) ]9 Q8 Z; g他們將飛機在地面上加壓後，
" x& j) y3 b$ v; Y" s) A去試Knee Board會不會卡住駕駛桿，
試了幾次，結果是不會！
) k. o7 Z1 @! N9 G! ^將收外型的順序弄錯了，
$ i9 _' _7 t6 N+ i- n通常飛機起飛後，
4 e4 P8 d4 C5 F到達一定高度後，先收起落架、再收襟翼；
2 E3 W3 ]) }- q: R但他可能先收了襟翼，造成了升力不足，所以飛機才又掉回跑道上！
但當天飛機離地不到幾呎就掉回地面，
在那種高度應該不會有飛行員將任何外型收上吧？
當天晚上，林教官和他的副隊長大腳（57期）去擺殘骸的機庫堡看殘骸，
1 K+ V% u4 \, S6 i$ m. u林建戎踢到了一個東西，檢起來一看，就是Knee Board，
上面有一道不知被什麼壓彎的凹痕，最後檢查分機殘骸的系統，
發現飛機都很正常，大家百思不得其解，只好用這KB卡到駕駛桿結案。
3 _+ p) b! q* U  P3 |但日後找了架飛機接電接油壓，發現根本不會卡住。
我自己看F-104起飛，飛機一離地，大約機堡高度就開始收起落架，
因為這飛機推力大，不太可能有發動機在後燃器啟動的狀況下突然失效的問題。
& Q/ u& Q0 O4 n- J( S- G8 ^# b3 UF-104的發動機，在發動機失速、但還能轉動的情況下，
6 z, j8 Y- r! f" X如果尾管裡長明燈功能正常，把油門推到後燃器，後燃器把未燒過，
2 b( z7 q0 d4 ?+ [) I" I7 s* ~0 g但是壓縮過的空氣點燃，飛機還可以獲得部分的推力。
' d7 t6 k  d) Z所以你從3樓看覺得只有幾尺，我猜以你的高度加上距離（視覺差），
# h+ a6 A; |, Y  J7 `' ?當時郭的飛機應該已經有機堡那麼高，可以收起落架了。
/ D! c$ |- y0 w0 e! I: A0 ~所以以當時高度，如果郭沒有那麼熟悉，
會不會把收起落架和收分類好文襟翼順序弄反
& M2 A. T; A+ _& u3 I( [當年總部來查郭教官的飛行記錄，林教官回憶，該做的都做了，
所以隊上的ABCD4員主官管就沒有因此受處分，
如果沒有復訓，他們幾個都逃不掉行政處分。
可惜的是當年空軍沒有F-104的模擬器，要不去模擬器裡跑幾次應該是有結果。
不過說不定可以在FS裡，灌F-104的資料進去，
5 R+ r% ?! _" X8 H- B1 a1 K) a% A說不定可以模擬一次郭教官的最後起飛，把收襟翼和起落架的次序顛倒，
' O% O; S9 p6 c看看是不是那樣的結果。
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1 k9 G3 M6 X# d[ 本帖最後由 steven94 於 2012-8-27 13:50 編輯 ]

原帖由 steven94 於 2012-8-13 11:26 發表
9 ]3 i# z1 Y# Z8 ^5 ?) j* F" _這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
) V6 D  |( f; z目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
0 x: F/ `. t% n' R1 |2 k& M+ N80.7.8，空軍 43 ...

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: r+ W+ A8 w- W: O: G$ Msteven兄：
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不好意思，發文煩請按照本版版規辦理，謝謝。
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