RF-104G 4391號失事記錄

這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
這位是空官70期曾任職於空軍401聯隊12偵照中隊的末期F104飛行員的回憶錄
這是部落格網址http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180
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80.7.8，空軍 4391 號 RF-l04G 於桃園基地起飛失敗，放棄起飛後，
但飛機仍衝出跑道爆炸，飛行員郭奇揮少校當場殉職。
: p% q* Q: f. U! w4 Z1 F而那一天，
2 y8 X- W5 h! }+ K我人在作戰科三樓（面對跑道）最右邊的那間教室剛好目睹了飛機失事經過。
那時好像是71期甲班剛到隊，
8 _; D& t8 x' F6 j) H+ R他們正在那間教室上課，我好像是送資料去給他們，
$ U$ ~2 d4 J& A1 V% i; Z為什麼會剛好站在窗戶邊，剛好目睹飛機失事，我也不記得了？
那時郭教官剛復飛（為了什麼原因要重訓復飛，我不清楚。），
當天他是擔任長機、他們兩機編隊起飛，
# j$ P& F1 g+ F3 e& J（印象中12隊的么洞四都是單機起飛）
僚機是67期楊教官，說有看到郭教官的飛機有跟著一起帶起來離地，
& l# \" Z$ z; k, a1 o" Q可是才一離地，他看見郭教官的飛機馬上又掉回了跑道上！
楊教官就自行繼續起飛。
' {- S4 [0 _. `; {; b' k6 V當天在飛輔室的喻教官（58期）說看到郭教官的飛機離地兩次，
2 y2 G* I9 `8 v但才一離地又馬上掉回跑道上，
7 g6 `$ E$ ^: H$ a2 d接下來就聽到郭教官呼叫放棄起飛。
  Y+ ~, z  V7 w飛機在跑道中心線上非常筆直地對向攔截網、攔截鋼繩，
我還記得那時的MA-1A的最大攔截速限是125浬，
7 h/ B% Z9 ~6 u) L: \# L可是攔截網、攔截鋼繩都沒有攔下郭教官的座機，（都被拉斷了）
; y! J8 N/ U! u% ~2 y8 i5 U) U. q; ^而是直接衝出跑道頭，
% h* h& K7 V2 Q) M  `- U然後我就看到濃密的黑煙中夾著三大團火球、接著聽到很大的爆炸聲。
! |  @( S/ x% {* E* Y9 @1 ~+ q當天下午我和同學龔美（另一位不知是不是大頭）等三人由環場道，
跑步去05跑道頭外約不到100公尺處看失事現場。（在稻田中央）
% [" o+ }/ M9 G負責郭教官遺骸的航醫還跟我們形容座艙內的慘狀！
. q5 U$ f$ g. T, {) r你問我當時會不會怕？真的不會！
6 L) r  C% q9 ~& d9 t7 x$ u6 c那時真覺得飛行員就要有那一天隨時會來臨的認知！
事後的失事調查報告說主因有二：
4 y$ F8 _$ F6 X' z/ L1 s1 s一是飛行員用的 Knee Board，
（用來綁在左腿上的一塊鐵板，上面夾著波道卡、檢查卡、………）
$ ^9 }) W7 u# T3 f3 T0 B0 [起飛過程中掉在地板上，剛好卡住了駕駛桿，使得飛機帶不起來，
因為調查人員發現駕駛桿下端有一處沒有燒灼的痕跡，
" A' b2 h) H  O0 }6 s所以懷疑是Knee Board卡住了駕駛桿。
二是放棄起飛後，油門只從後撚器位置收到軍用推力最大位置，
而不是收到慢車位置，所以造成在完全沒有減速的情況下，
衝斷了攔截網。
但是12隊當時的林隊長，
他們將飛機在地面上加壓後，
去試Knee Board會不會卡住駕駛桿，
試了幾次，結果是不會！
將收外型的順序弄錯了，
通常飛機起飛後，
到達一定高度後，先收起落架、再收襟翼；
2 l& P3 A  F; n; V( E4 u8 {9 ]但他可能先收了襟翼，造成了升力不足，所以飛機才又掉回跑道上！
但當天飛機離地不到幾呎就掉回地面，
在那種高度應該不會有飛行員將任何外型收上吧？
, q4 w2 {) I- ~當天晚上，林教官和他的副隊長大腳（57期）去擺殘骸的機庫堡看殘骸，
0 i9 ]1 ]) r4 Q林建戎踢到了一個東西，檢起來一看，就是Knee Board，
, o4 D' o; i5 r1 @6 _0 ]% J4 n上面有一道不知被什麼壓彎的凹痕，最後檢查分機殘骸的系統，
9 |$ x) n- J$ v; \, o發現飛機都很正常，大家百思不得其解，只好用這KB卡到駕駛桿結案。
6 k! |9 y$ m; T9 K6 D2 h但日後找了架飛機接電接油壓，發現根本不會卡住。
我自己看F-104起飛，飛機一離地，大約機堡高度就開始收起落架，
因為這飛機推力大，不太可能有發動機在後燃器啟動的狀況下突然失效的問題。
F-104的發動機，在發動機失速、但還能轉動的情況下，
如果尾管裡長明燈功能正常，把油門推到後燃器，後燃器把未燒過，
但是壓縮過的空氣點燃，飛機還可以獲得部分的推力。
; d, ^; L* }+ F. q& ]所以你從3樓看覺得只有幾尺，我猜以你的高度加上距離（視覺差），
當時郭的飛機應該已經有機堡那麼高，可以收起落架了。
所以以當時高度，如果郭沒有那麼熟悉，
* a0 B- w, |5 g. a: B會不會把收起落架和收分類好文襟翼順序弄反
% |( {# \: r9 Z當年總部來查郭教官的飛行記錄，林教官回憶，該做的都做了，
所以隊上的ABCD4員主官管就沒有因此受處分，
. M# N9 j3 ^/ ~: D, F( w如果沒有復訓，他們幾個都逃不掉行政處分。
5 n8 `( f! z, R$ q  @6 e5 d可惜的是當年空軍沒有F-104的模擬器，要不去模擬器裡跑幾次應該是有結果。
- @; z# |0 O! [5 t* c; Q; z不過說不定可以在FS裡，灌F-104的資料進去，
說不定可以模擬一次郭教官的最後起飛，把收襟翼和起落架的次序顛倒，
看看是不是那樣的結果。

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, K6 e& K3 F3 j, t5 J1 O" f7 ][ 本帖最後由 steven94 於 2012-8-27 13:50 編輯 ]

原帖由 steven94 於 2012-8-13 11:26 發表
% U% {3 Y. s8 Z/ I( h這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
0 s/ A; c- E) n+ U" f4 C目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
80.7.8，空軍 43 ...

& n) c4 J1 i/ x7 \9 o3 I% Ksteven兄：
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5 h0 u4 ~" C0 {, f不好意思，發文煩請按照本版版規辦理，謝謝。
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