|
6 X) E6 r: l% B/ a0 M0 e$ t壹、 前言' _! }% k: b+ C/ [
汽車起火燃燒的原因，一般分為電線短路、燃油外洩、排氣管、及其他碰撞或摩擦所引起；但若引擎部燃燒過久，在鑑定火災原因調查工作上則有相當的困難性。舉例來說，當電氣短路引發起火後，火勢燒破燃油管擴大延燒時，由燃燒嚴重度來判斷延燒方向，容易造成誤判。此時，火災原因調查人員應對車輛電氣系統多加瞭解，配合電氣短路特性鑑定，才能發現真正的起火原因。以下就深夜中停放車庫的車輛自燃起火案例調查分析一文，供火火災調查人員參考。5 G7 K* U: W6 F+ D. H# W( J
$ _. N9 ]3 w6 M! t" @1 a1 l貳、 火災概要5 n, L) M8 O) ]; u6 J& o# s* H: X
起火時間：9X年7月。! l* S9 M$ z1 a. w) W
起火場所：住宅前院車庫。
, A7 N2 P% `$ K- i起火車輛：2000年10月出廠，四輪傳動，汽油引擎，1,988㏄。 q0 i5 ]+ y2 T- {- Y# x7 z
燒損狀況：引擎室煞車系統燒損，其餘完好。" f6 K2 q2 ?) \# Y
1 U1 X6 |0 T( R# D3 z) D$ s參、 案件概況$ H, H# t$ R$ T: C
本案車主於火災發生前一日晚上21時30分，將車輛停放於自宅前院車庫。隔日凌晨2時50分，車主於睡夢中被車輛防盜警報器驚醒，出來察看無人員入侵，但發現自己的車輛引擎室冒煙，掀開引擎蓋後用家中的氣體滅火器滅火，並通知消防隊到場處理。5 v4 j6 p" [- c# @0 r" n* S
- }' B2 j/ ~$ h8 O) L0 Z肆、 燃燒後狀況
8 z9 e" Q! V' f車輛停放於自宅前院車庫，車庫門無人員破壞入侵情形，車輛外側無燃燒情形，引擎室僅煞車系統周圍附近有燃燒情形，在煞車系統前端ABS的電子控制單元（ECU）與車輛配線的連接端子處燒熔，並發現配線熔痕。" g2 e; ~- C* g( i+ ^
: L$ D8 q4 {* d$ Y$ g8 a1 C# t
車主說明起火車輛的ABS燈在車輛啟動後會持續亮著，而車廠檢測後表示必須更換ABS組件才可完全解決此一狀況，但ABS燈亮並不會妨礙駕駛安全，仍可正常煞車，只是無ABS功用。考量預算之下，車主一直未做系統更換。- W5 S% d( L- I! P
4 R% f- }7 H" Z7 Y伍、 ABS煞車系統分析
$ P6 K8 Q; j, q" M- Q$ a4 |當車輛減速時，輪胎都會產生滑動現象；當輪胎滑動達100％時，就會發生打滑或鎖死的情形。若輪胎鎖死時就會失去了滾動的特性，此時就像在冰塊上滑動，其行進方向便無法預測。車輛失去控制方向及穩定的能力，相對的也增加了煞車的距離。$ @8 K% M, W' ^5 |2 q3 W
/ U. n, p) I3 _2 O6 K4 n' b
防鎖死煞車系統（ABS，Anti-lock Brake System）的功能，就是避免上述煞車鎖死的狀態，將滑動的距離值控制在一定的範圍，並使車輛在煞車時仍能有控制方向的能力。ABS系統主要由電子控制單元（ECU）、液壓控制單元（HCU）、液壓泵等、車輪轉速感知器、ABS故障警告燈等組成。, D" N& ]' z3 a7 E
4 P3 I& g* r& U' C8 `
在煞車過程中，車輪轉速感知器會將車輪的轉速信號即時輸送給ABS電子控制單元，電子控制單元根據預設的控制邏輯對轉速感知器輸入的信號進行處理，計算汽車的車輪速度和減速度，確定車輪滑動率。若車輪的滑動率超過設定值時，電子控制單元要求液壓控制單元減小煞車壓力；反之，若滑動率尚未到達設定值時，便增大煞車壓力。接近設定值時，則使該車輪煞車壓力保持一定，使車輪的滑動率保持在一定的範圍之內，防止車輪鎖死。* ]1 x8 Y; X* ~9 }" R0 i- b: Y
; |& o& S, P3 U2 G3 Q" h
在煞車過程中，如果車輪沒有被鎖死的情形，ABS將不進行煞車壓力控制。如果ABS系統出現故障，電子控制單元將不再要求液壓控制單元，且儀表板上的ABS故障警告燈會亮起。ABS無法動作時，煞車過程就和沒有ABS的一般煞車系統的工作相同。
* _2 U) |* M: c% o% y# f
: p3 j/ w6 M' W車輛在引擎啟動電腦進行自我檢查完畢後，ABS燈會熄燈。當ABS指示燈仍持續亮著的情況時，為ABS煞車系統故障警訊，可能造成因素很多，例如：儀表板指示燈故障、ABS迴路短路或接觸不良、轉速感知器髒污或故障、ABS保險絲燒毀、ECU進水、ABS故障等等情況。+ T4 p8 ^- f0 R' o
& F( f& O8 d7 p8 Y0 W0 g- f陸、 起火原因調查
$ C. r: C, K+ O3 x4 e本案由燃燒範圍可知起火處為起火車輛引擎室的ABS煞車系統，電線短路位置為ECU電源插頭。原廠技師表示，ABS為常時通電裝置，即車輛熄火後仍保持通電狀態。
- _: [+ Q/ {0 o) \4 O! }4 \9 E8 y4 Z
經查詢日本及美國汽車召回公告中，均有發現煞車裝置中ABS•ECU側與車輛側配線的接合端子因防水不良，於水分侵入端子時，將造成電線短路、ABS警告燈點亮、ABS的機能停止等現象，甚至會因短路處所發熱引發火災的可能。
. |& q7 ?1 _# h+ o; f1 d! ]; M% P8 X8 p( L" G. E' J
本案汽車ABS•ECU電源端子燒毀，研判可能起火原因為車輛的ABS•ECU的電源端子接頭接觸不良發熱，或ABS•ECU的電源端子進水引發電源短路所致。但該車靜止狀態時間超過5小時，且起火後檢視車輛側插頭仍緊密接於ECU側插座。參酌國外汽車相關起火案例後，研判起火原因為ABS•ECU遭水分侵入，導致ECU端子短路起火所致。
( s3 r+ p t! [2 A$ T* v$ x5 ]5 Z x: I% X3 q0 u6 Y" Z
柒、 改善與建議
) B7 \: Q9 v8 l由於該款車型起火案例在新竹縣屬第1例，故車廠尚未針對ABS•ECU電源端子防水功能加以注意，或比照國外要求召回汽車於ABS•ECU端子處加裝防水保護蓋，且對所召回車輛檢查ABS•ECU，並對已進水者更換新品等改善措施。將來若有類似案件發生時，期望本文可做為廠商召回汽車改善的參考。' z: t! U& o" L0 D7 T
; d2 B8 d/ ~ \! E1 }" j在此，也特別提醒車主，當儀表版ABS故障警示燈亮起時，車輛雖可繼續使用、正常煞車，但此時已無防鎖死煞車功能。再者，車輛也有可能因ABS•ECU電線短路起火的可能性，不可輕忽。所以當ABS故障警示燈亮起時，即使不一定有立即的危害產生，仍應前往汽車廠商檢修，切勿因小失大，造成更大的災害。- y6 K' [: }3 {6 M. q
 + h, I' m( z* @% ?
起火車輛引擎室僅左側燻黑
, v4 J$ M! F* N0 `* X- T* U7 @( Z8 c0 o& N @1 X% Q$ z+ U# S
 / Z9 K9 z* V5 x+ x: B1 c
ABS•ECU接線端子上方短路
. J6 B* N( k% d8 f# L% U' @
6 L2 E4 z8 Y' \* u
' |. {/ l; }1 O0 z p( \% m: ?ABS•ECU接線端子上方短路
2 x, n, D7 e$ k3 U$ i
; D! w5 `6 E! o" { % B z: ]; p8 l7 q: f3 R: F Q
ECU端子車輛側插座燒毀
6 ^ ]! {# G- G6 M0 Z- ^# v
8 K6 p" N3 B9 J, G% b- Q # B/ s$ k. ~$ u8 L A
ECU端子車輛側插座下方燒毀 |
: E S ], d( L+ K9 B4 G
樓主
原來是長時通電裝置.然後碰到水引發的(秀逗): x0 U* `7 O: d) d$ t