陸軍直升機撞廣播發射塔 機上10人至少6罹難

只能靠目視來飛行的直昇機，
在這種濃霧天候下還要出任務?
從新聞畫面還是可看出其濃霧之程度
而且高階軍官還坐在同一架直升機上.....
看到這則新聞真的難過...

向殉職的長官們致上最深之哀悼!

除了這一次以外，陸軍UH-1H直升機還曾發生兩次嚴重空難，

首次發生於1974年12月27日，造成陸軍政戰主任張雯澤中將、第一軍團司令茍雲森中將、第十軍軍長馮應本中將等三名高階將領身亡，陸軍總司令于豪章上將受傷，退輔會前主委高華柱當時是于豪章的侍從官，為了救于豪章而負傷，但幸運逃過一劫。

第二次發生於1986年5月3日，陸軍為了歡迎新加坡總理舉行實兵操演，兩架參演空降六二旅UH-1H直升機在空中互相碰撞，造成18名空降官兵罹難。

真搞不懂上級在想什麼 ，這次旅長、副旅長一起.......
唉..........

有時候自行研發武器也是取得外國的武器的途徑之一
明知道IDF不敷成本,為何要做?做了之後,好像達到實質目的吧!
我們做,武器輸出國才會警覺到,原來我們也可以硬幹出來,就算不是最好的,總算是自己能掌控的,也是新的!!
是的,無法全部自製,又如何?畢竟這是直昇機,不是超音速戰鬥機
好吧因為市場小就不做,然後呢?再摔嗎?反正陸官人多死不完是嗎?

今天正好走過二高中寮隧道我向著出事的鐵塔的方向看去∼白茫茫的什麼都沒看到，聽著警廣∼好像三個失蹤的軍官都找到了，心中暗禱著佛號，心裡的感覺很怪。現在的國軍將領們好像只會爭權奪利、飲酒作樂、風化雪月、沒事還玩玩女軍官，卻沒人真正注意到國軍的戰力正在逐漸退化中∼軍人沒了紀律、沒了體力、訓練也不足，裝備老舊不換新∼該淘汰的卻要硬修，該補充的卻不補，勉強可以用的就納入可用裝備中，修不好的∼負責的經理士就準備關起來！人員的訓練和以前相比更是天差地遠，說真的，在這樣的制度下飛機會出事一點也不意外，如果再沒有人正視這些問題，每個人只想升官發財的話∼那不幸的事情，相信在可預見的未來還是會不斷的上演，真的希望為國家奉獻一生的軍人不管是志願役或是義務役，他們的生命不要再這樣莫名奇妙的給糟踏了，祝福每一位在軍中服役的軍人們都能平平安安！

[ 本帖最後由 螳螂 於 2007-4-4 15:42 編輯 ]

首先替八位殉難的官兵致上哀悼之意
也替我國軍痛失八位軍士官感到哀痛
希望軍方能重視我軍之裝備狀況
別再讓憾事再次發生

原帖由 Bcl2 於 2007-4-4 01:49 發表
不過...
還是有兩點小弟想提出來檢討--類似的意外已經不是第一次發生了:
1. 為何會在安排運輸計劃時會讓一個旅級的正副主官外加參謀主任全擠在一塊?
2. 如果氣象情資已顯示當地氣候可能有異
    為何還 ...

小弟以為此次事件先不論其他部分（裝備優劣、人員訓練、天候因素...）等
有一個部份就令小弟不解

此次的風險管理實在做得不好
不僅正副主官同機，可以說那位連長以上的直屬長官皆在同機
雞蛋全放在同一個籃子，一旦出事影響是相當大的

曾經待過一家公司，不論出差、旅遊，一定將重要主管分散在不同航次
以免一旦出事，公司立刻停擺。

國軍是否也應該考慮加入風險管理的觀念與規劃

事發前半小時我剛好從中寮隧道經過
中寮山以北地面能見度5~6km
雲高300m
山頂的發射塔群罩一片白霧
中寮山以南地面能見度2~3km
雲高不清楚
因為下毛毛雨

昨天天氣沒差到不能目視導航
今天天氣更差，地面都起濃霧
我只是懷疑山頭都是白霧了
為何不繞過去
而硬要爬過去?

... [/quote]

說到直昇機的汰舊換新，國軍不是已經評估很久了？請參考下列這則舊文：
http://www.rocmp.org/mp/viewthread.php?tid=8210&highlight=

還是各方勢力仍擺不平？

經過這件事之後，就算肇事根因完全不是因為機件老舊，大概也會加速採購決策的進行吧！

原帖由 yanlu 於 2007-4-4 12:43 PM 發表
我只是懷疑山頭都是白霧了
為何不繞過去
而硬要爬過去?

您的問題很嚴肅
但也透著一些幽默

想想∼如果一群步兵碰到一座山
要到山後去
您是那個長官
會下令翻過山去（抄捷徑）
還是繞過去（走遠路）？
至少我聽過的大官
都是要大家翻過山去的．（按照個性推想吧！我沒當過步兵．．．）

大官嘛！不會繞圈思考吧？！
再難的山　步兵用腳也爬過去了
幹嘛直昇機不直接飛過去？

對您的問題
這是我能想到∼最合理的解釋

首先向為國捐驅的英勇戰士行最敬禮!!

失事原因待查釐清，以防止下次意外
痴人的猜測是
A.飛行員在高空上，判斷因濃霧可能導致迷航
   所以降低飛行高度找尋參考標的而肇禍
B.機上的高階官員多，又多是陸航飛行員出身
   可能是指揮文化的因素
   讓飛行員無法正確判斷而...

之前看過某報導，研究東/西方機艙文化發現
東方人的副駕駛較不會挑戰正駕駛的指令
即使發現問題，也會先反省自己是否學藝不精?
因而發生空難的機率高一些
西方人的副駕駛只要根據SOP，是勇於向正駕駛嗆聲

官大學問大，我們都不陌生吧?