港梯阿愷說的沒錯
由於它是202特車連出來的,而且它以前也接過賓士大車的新車交接及一些事
對於上述各位學長學弟等意見,小弟可大略幫你們解個答
其實最早以前的警備車是88年的天王星大家因該還有映像吧?
再來是93天王星到近幾年的帕沙
其實日系車跟歐洲車最大的不同是設定的問題
因為各國的溫度濕度及一般的氣溫不同,也就造成了各國的車種的內件系統的不同.
如BMW同樣是320但台灣及美規的就有許多地方不同,但只有外表是一樣的如煞車系統電路系統等都會有所不同.
以目前的帕沙來說其實它是一部滿好的車,但由於歐洲的大多的是以跑山路為設定,另外台灣是海島型的天氣所以對車來說會比較傷是正常的.
再來我們說到以前的天王星,雖然它是美規的車種但它所以的組裝都是在台灣組裝所以當然會撐比較久(因為一切都以台灣為設定)
其實帕沙的零件並不會很貴啦,因為目前很多日系車的零件都快跟歐洲車差不多了(因小弟在汽材中盤上班)但說實在的歐系車的引擎真的很勇可以撐個10幾年都沒問題,但日系就要考慮囉(除非你一年開不到1萬公里吧)
再來說到人材的部份,其實台灣大多還是以日系車為主,所以真的會修歐系的人並不多(主要原因是歐系的是環狀系統,日系是單一系統;何為環狀系統呢?所謂的環狀系統就是當你內部的一個零件出狀況時,你必須檢查所有的系統,不像日系的只要換一樣就大多可以搞定啦)除了一種車硬皮沙全台北真正會校調的人不超過兩個...不過歐系車最好的優點是一台電腦就可完成校調及檢查,日系就要一個一個拆(不過一台電腦起跳由40萬到200萬以上都有...人家不會輕易讓你碰啦...太貴了)所以人材當然短缺啦...更何況阿兵哥的年紀很輕能學到的真的很少.
以上是小弟的見解啦,如果有需要材料的部份也可問小弟(小弟的客戶大多都在苗栗以北)除了一些比較少見的車,其他的大多找的到..除非你是法拉利或蠻牛...全台低於300台的車不要找我,我怕會找材料找到死...570T332B3C阿港留 |
