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上星期利用了假日至中南部走走,途中路過南投水里時所拍的,因為用手機拍攝,所以畫質較差,麻煩大家多多見諒!
這架是 F-104DJ 編號4595 地點是水里,拍攝時間2008年8月2日,他的位置相當好找,順著馬路進入水里鎮就會看到它聳立在馬路邊!(橋邊)
F-104DJ 編號4595
F-104DJ 主起落架
F-104DJ 補抓勾
F-104DJ 引擎已經拆掉,所以可以直接看到進氣口!
F-104DJ 副油箱
F-104DJ 全景
空軍在民國76年7月6日實施的阿里山九號計畫.引進了原先服役於日本航空自衛隊的F-104J/DJ型戰機.單座的J型機由4501開始編至4522.雙座的DJ型戰機由4591編至4595.打破了F-104型機單雙座機編碼不相同的範例.本批戰機使用時間並不長.只有短短的5年時間.至民國81年已經全數除役!
這台編號4595的F-104DJ是日本三菱重工自行生產的機種，構造、形狀均與F-104G相同，只是不具備對地攻擊能力。而F-104DJ則是F-104J的雙座教練機。
總計F-104J/DJ在日本空自服役的時間裡.一共損失34架F-104J及2架DJ型機.整體失事率為15%.由於本型機在當年屬MAP軍援物資.所以雖然是日本自製.但帳面上產權還是歸美國所有.所有除役之後的F-104J/DJ除了展示機之外.其餘的都暫時封存在日本.所以在1987年我國空軍F-104機群損失眾多極需補充的時候.美國便將當時封存在日本的35架F-104J/DJ型機轉交給我國繼續使用.部份飛機都是飛行時數不超過1000小時的新機.其中單座J型機使用22架(機號4501至4522.其中4520在運交台中時墜毀.所以又多組裝一架4522)而雙座機則是5架都使用(機號為4591至4595).其餘的做為拆零機用途.不過因為本機與我國當時的主力F-104G雖然在外觀上相似.但其航電.雷達及發動機都與我國所使用的F-104G完全不同.而且日本方面所移交的技令不全.翻譯也不周全.造成我國空軍在使用及維修上很大的困擾.在1991年一架F-104J在金門外海解體之後.我國便在1992年將F-104J/DJ全數除役.使用不過短短5年時間!
F-104在臺灣服役 35年，可謂垂垂老矣，經過各種的延長壽命做法，國外訂爲飛行安全時數 4,000 小時的F-104，臺灣卻訂在 6,000 小時，甚至還更高。
中華民國空軍使用F-104J的經驗並不美好, 這批飛機不但在零件與結構上與既存的飛機不同, 儲存狀況不佳與日文技令難翻難懂都再再考驗著有豐富F-104系列飛機使用經驗的空軍人員. 因此空軍高層決定放棄把這批J-MODEL當作補充機打散分配到各單位的構想, 而直接把這批飛機集中到清泉崗(CCK)的三大隊七中隊使用. 1990年, 一架本軍序號4511的F-104J發生空中解體事故, 飛行員當場喪生. 這個事件使高層喪失對這批美皮日骨飛機的信心. 於是7中隊的F-104J被迅速的除役報廢!
#參考資料源自~航空與歷史建築愛好者傅鏡平的部落格，套句友人洪致文的說法，我們是喜歡破銅爛鐵與古蹟遺址的人(所以經常站在非主流這一邊)。 部落格真是了不起的發明,能夠和大家分享一些文章和照片,包括中華民國航空歷史,捷克布拉格,F-104,空軍等,歡迎指教!
#參考資料源自~維基百科，自由的百科全書
[ 本帖最後由 apple6755 於 2008-8-4 16:55 編輯 ] |
