原文轉載:大陸媒體
3 g; F! o/ {4 T0 `* |% }) b& O! R獵鹰L15高级教练机05架飞机的首飞成功，中航工业洪都已拥有01、03、05三架猎鹰L15试飞样机。目前01架、03架试飞样机已开展一系列科研试飞，结果显示飞机各系统工作正常、优良气动平台和飞行性能得到验证。猎鹰05架针对使用维护要求进一步优化，更加贴近用户的使用需求。经过适量调整试飞后的05架，即将与03架飞机一起进入鉴定试飞阶段并在今年完成AJT状态基本型的技术鉴定。
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猎鹰L15高级教练机从设计之初就采用了系列化发展的思路。现阶段教练型包括AJT(高级教练 和LIFT(战斗入门训练两种状态。AJT状态采用非加力发动机，主要承担提高飞行技术和基本战术训练任务。LIFT状态采用加力发动机并增加与战术训练相关的系统和设备，飞机主要承担战术飞行和作战使用等训练科目。在03架、05架飞机进行AJT状态基本型技术鉴定的同时，中航工业洪都也正加紧L15飞机LIFT状态的研制工作。
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猎鹰高级教练机的研发是在新作战环境和先进作战飞机服役对飞行员的训练提出更高需求的背景下展开的。该飞机具有优良的气动平台并配以三轴四余度电传飞控系统，能够低成本复现作战飞机的飞行性能，具有与新一代战斗机相似的飞行性能和机动性，能够满足飞行员的训练需求；采用两台涡轮风扇发动机和系统的备份设计使猎鹰具有更高的安全性和可靠性；其高达10000飞行小时的使用寿命和低的全寿命周期费用，可以大幅度减少飞行员的训练费用。该型飞机具有较强的发展潜力，能够满足未来不断拓展的用户需求，能够实现立足现在、面向未来、系列化发展的设计理念。8 d, q, q. r2 R2 R9 |
猎鹰L15是按出口机型立项设计的，今年该机实现首飞，本次珠海航展中透露将于2008年定型。由于其技术上的先进性，预计在出口市场上有一定的竞争力。但该机最大的问题是发动机。首架原型机装的是无加力发动机。预计使用的发动机目前仍未投入使用，是一个全新型号。发动机的研制进度决定了该机最终的定型与批量生产。! w- ~; J- Q! y$ r7 i
+ B) R7 {. f" [* ~8 G' F同时，虽然该机预计使用的发动机在研制之初就考虑了引进生产问题，但国产化的具体时间表未公布，因此我们不知道该发动机何时能够实现国产化。也就是说，猎鹰依赖国外进口发动机的时代何时结束还是一个未知数。而依靠国外动力的问题是显而易见的。不说出口时会受到多少掣肘与障碍，也不说产量受到发动机进口的限制，更不用提另外一个更加致命的问题。
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那就是该机如果依赖进口动力的话，军方采购的可能性。这一点是比较敏感的。也是众多网友不太看好猎鹰之处。而且，如果一型军机生产国不装备，很难保证其出口订单的现象决定了我们必须订购该型机。但军方对依赖进口动力的态度将是很关键的一个焦点问题。虽然近年来我们看到军方对军机使用进口发动机已经有所放宽，比如歼十依靠进口发动机转入了批量生产。而飞豹也是用进口动力完成了初期的批量生产。但是，这种情况是在国产动力系统已经初见端倪的前提下，为了加快装备的速度而实施的暂时举措。如果长些以往，恐怕就不现实了。本次航展上“太行”的露面以及斯贝完全国产化的信息说明，上述两种战机已经度过了动力依赖进口的进度阶段，已经或即将步入完全国产化的轨道。
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5 x1 g* w9 x" r( z, j所以，猎鹰的命运取决于军方的态度、山鹰高教九的水平、发动机研制与生产厂家的进度、发动机国内生产厂的进度等多方面因素，到底命运如何？全是未定之数。让我们祝猎鹰L15好运吧。* ?+ T5 v3 m; {. J# D4 r6 F
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各位學長有沒有發現,該機之最大問題就是發動機,發動機這個問題同樣也困擾我國中科院為空軍所研發之IDF經國號及AT3戰機,推力不足,關鍵零組件產製無法突破關鍵技術,不過想一想IDF已研發並成軍10數年,未何中科院不再繼續研發針對發動機之提升之相關技術,還是老美作梗,或是成本考量,不過學弟想的卻是,國防如何自主化,一昧的靠外購並不牢靠,外傳這一次老美打算賣F16CD型戰機予我國,不知道是否可以要求完全的技術移轉,以及前一陣子的潛艦購置也是,唯有強大的國防嚇阻力,才有安居樂業的社會.報告完畢!!! |
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