Originally posted by npb_lions_18 at 2005-10-8 08:29 PM:% ~* J( ~$ {% T1 g" u, R6 d
如題,感覺很奇怪的飛機! # ?7 m2 ]3 U; W2 ^* ]) p
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前掠翼戰機% E! b, O+ C* n" J2 `
最早在二是世界大戰末期,由德國人所發展的技術。
- \6 _( \8 t+ ?當直線翼飛機速度接近0.9馬赫時,飛機因遇到音障的阻力而令速度不能突破,德國人因而想到將機翼角度後掠或前掠,以延遲音障的出現。因此出現了全世界首架的前掠翼戰機 Ju-287。/ ~6 U! ?2 T. _( `" m- F1 B
, ~3 B/ l3 p" N; ]9 s而美國太空總署 NASA 為了研究前掠翼的飛行特性,曾在 1984 年利用 F-5E / F-20的機身,生產製作了代號為 X-29 實驗飛機。 ) l( B2 k" M. E% F4 h7 [% b
與傳統後掠翼相比,前掠翼具有以下的優勢:
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結構優勢:. r" ^" i& \6 y( K! i3 Q! U
前掠翼結構可以保障機翼與機身之間更好地連接,並且合理地分配機翼和前起落翼所承受的壓力。這些優勢用其它方法很難達到或者不可能達到,它大大提高了飛機在機動時、尤其是在低速機動時的氣動性能。此外,前掠翼的結構設計,還可使飛機的內容積增大,為設置內部武器艙創造了條件,同時也大大提高了飛機的隱身性能。 5 [! f1 p/ O2 ^
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機動優勢:( Q4 ]/ J" A# g/ j3 h3 _
前掠翼技術可使飛機在亞音速飛行時具有非常好的氣動性能,從而大大提高其在仰角狀態下的機動性。若前掠翼佈局與推力矢量控制系統綜合使用,還可使其在空戰中更具優勢,其近距空戰機動能力將成倍地提高。 4 f- I5 Y# ]; l" a1 [4 ]0 V
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起降優勢:
7 r+ F& w$ X x# P" h與相同翼面積的後掠翼飛機相比,前掠翼飛機的升力更大,載重量增加30%,因而可縮小飛機機翼,降低飛機的迎面阻力和飛機結構重量;減少飛機配平阻力,加大飛機的亞音速航程;改善飛機低速操縱性能,縮短起飛著陸滑跑距離。據美國專家計算,F-16戰鬥機若使用前掠翼結構,可提高轉變角速度 14%,提高作戰半徑34%,並將起飛著陸距離縮短35%。 6 @. l: D& D) @* |/ C1 ?
0 \( A$ M7 r K5 ~& K- o& r8 R. W+ Q4 d6 ]可控優勢:
% n2 V7 X* d6 I使用前掠翼結構可以提高飛機低速度飛行時的可控性,並能在所有飛行狀態下提高空氣動力效能,降低失速速度,保証飛機不易進入螺旋,從而使飛機的安全可靠性大大提高。
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當然,前掠翼也並非十全十美。比如它技術複雜,對與之配套的相關技術要求比較高等。據報道,早在70年代末,美國航空業就曾按美國空軍的意願研究製造了一種叫「X-29A」的試驗飛機,該機採用鴨式氣動佈局,裝備了35度的前掠翼。1984年12月14日,X-29A進行了首次試飛,截止1991年,2架技術驗証機總共飛行了616次。但令人遺憾的是,由於相關技術的原因,儘管X-29A採用了最先進的復合材料,但最終仍未能完全克服空氣動力所造成的偏差。美國空、海軍無奈,只得放棄將前掠翼作為美國未來戰鬥機的象徵這一設想。由此,前掠翼機翼結構技術的高度複雜性可略見一斑。但不管怎樣,前掠翼———作為一項可使飛機的作戰性能得到極大提高的特殊技術,已受到了各國越來越多的重視,同時它也已成為21世紀作戰飛機的重要象徵之一。而如果研發及生產順利的話,Su-47 將是全世界第一架進入實戰用途的前掠翼戰機。
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